நகரத்தின் 400 வது ஆண்டுவிழாவிற்காக 1986 ஆம் ஆண்டில் வோரோனெஜில் வடக்கு பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் இன்று இங்கு கட்டப்பட்ட கடைசி கட்டமாகும். வோரோனேஜில் உள்ள வடக்கு பாலத்தின் வரலாறு பல்வேறு நிகழ்வுகளால் நிறைந்துள்ளது, கட்டமைப்பின் இளம் வயது இருந்தபோதிலும். இந்த கட்டமைப்பைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.
கட்டுமான வரலாறு
வடக்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில் தொடங்கியது. நகரின் கட்டடக் கலைஞர்களின் திட்டங்களின்படி, நகரத்தில் ரயில் தகவல்தொடர்புகளை இன்னும் தீவிரமாக உருவாக்க இந்த பாலம் அனுமதிக்கும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. மூலம், வோரோனெஜில் ஒரு மெட்ரோ கட்டுவதற்கான கேள்வி ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் எழுப்பப்பட்டது. நிச்சயமாக, நகரத்தின் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி மற்றும் மத்திய மாவட்டங்களுக்கு இடையில் தொடர்பு கொள்ள இது அவசியமாக இருந்தது.
வோரோனேஜில் உள்ள வடக்கு பாலத்தின் நீளம் 1, 800 மீட்டர் அடையும், மேலும் இந்த அமைப்பு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான செலவுகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை - 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள், இது 1986 ஆம் ஆண்டின் விலையில் நிறைய பணம். இருப்பினும், இத்தகைய மகத்தான செலவுகள் இருந்தபோதிலும், பாலம் பணம் செலுத்தியது. இதன் விளைவாக நகரத்தில் போக்குவரத்து இணைப்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்திய மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் அசல் அமைப்பு இருந்தது.
பாலம் விளக்கம்
வோரோனெஜில் உள்ள வடக்கு பாலம் இரண்டு நிலை. மேல் மட்டத்தில் டிராம் தண்டவாளங்கள், அத்துடன் நடைபாதைகள் உள்ளன. கீழ் - பாதசாரிகளுக்கான பாதைகளும் உள்ளன, ஆனால் அவை குறைவாகவே உள்ளன. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், பாலத்தின் அளவுகள் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படவில்லை. முதலில், டிராம் சேவை இங்கே தொடங்கியது, பின்னர் கார் மூலம்.
மேல் அடுக்கு 1985 இல் அதன் பணியைத் தொடங்கியது, மேலும் கீழ் - ஒரு வருடம் கழித்து. வோரோனெஷில் உள்ள வடக்கு பாலம் இரண்டு நகர்ப்புற பகுதிகளை இணைத்தது - மத்திய மற்றும் ரயில்வே. இது கார் மற்றும் டிராம் சேவைகளின் நிலைமையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது. வடக்கு பாலத்தின் வலது பக்கத்தில் ஒரு பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது, இது வசதியான இயக்கம் மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாய்ப்பை எளிதாக்கியது. அனைத்து நன்மைகளும் நகரவாசிகளால் பாராட்டப்பட்டன.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பாலத்தின் வரலாறு
பல்வேறு நேரங்களில், வோரோனேஜில் உள்ள வடக்கு பாலத்தின் மேல் அடுக்கில் பல வழித்தடங்களின் டிராம்கள் ஓடின. இருப்பினும், பாலம் முழு திறனில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது கட்டடக் கலைஞர்களின் தவறான கணக்கீடுகளுடன் அல்ல, கட்டிடத்தோடு அல்ல, ஆனால் வரலாற்று காலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அந்த ஆண்டுகளில், கோர்பச்சேவின் "பெரெஸ்ட்ரோயிகா" தொடங்கியது, இது பொருளாதார யதார்த்தத்தை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், அதை மோசமாக்கியது. கடினமான நிதி நிலைமை காரணமாக, முழு திட்டத்தையும் செயல்படுத்த முடியவில்லை. இரண்டாவது ஆட்டோமொபைல் ஃப்ளைஓவரை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, இது கம்யூன்டர்ன் மாவட்டத்துடனான தொடர்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தும். இருப்பினும், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாகவும், பாலத்தின் கடைசி பகுதியை நிர்மாணிப்பதைத் தடுக்கும் தனியார் துறையை இடிப்பது தொடர்பான பிரச்சினை தீர்க்கப்படாததாலும், இந்த திட்டம் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் முடிக்கப்படவில்லை.
திட்டத்தின் முழுமையற்ற தன்மையால், பாலம் எங்கும் இல்லாத சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தை முழுமையாக முடிக்க இன்னும் சாத்தியமானது, மேலும் பாலம் முழுமையாக செயல்பட்டு வந்தது.
