ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிலையம் புதிய மாஸ்கோ மெட்ரோ நிறுத்தங்களில் ஒன்றாகும். சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியதிலிருந்து அவர் தொடர்ச்சியாக 195 வயதுடையவர். "ஸ்பார்டக்" நிலையம் தாகான்ஸ்கோ-கிராஸ்னோபிரெஸ்னென்ஸ்காயா வரிசையில், "துஷின்ஸ்காயா" மற்றும் "சுகின்ஸ்காயா" நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான பிரிவில் அமைந்துள்ளது. நிலையத்திற்கு மேலே துஷினோ விமானநிலையம் உள்ளது.
நிலைய தோற்றம் மற்றும் கட்டிடக்கலை
இந்த நிலையம் ஆழமற்ற (10 மீ) நிலத்தடி மற்றும் நெடுவரிசை கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்ட்டின் தோற்றத்தை அவள் கொண்டிருக்கிறாள். துஷின்ஸ்காயா. ஒலிம்பியன்கள் சுவர்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருக்கிறார்கள். நிலையத்தின் தோற்றம் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் பெரும்பாலானவை மினிமலிசத்தின் பாணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இதை ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிலையத்தின் புகைப்படத்தில் காணலாம்.
இந்த நிலையம் முன்பே கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது. மொத்தத்தில், இது 26 நெடுவரிசைகளின் 2 வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 5 மீட்டர். அலங்காரத்திற்காக, சாம்பல் பளிங்கு, அலுமினிய அலாய், அத்துடன் கருப்பு மற்றும் சாம்பல் கிரானைட் பயன்படுத்தப்பட்டன. உச்சவரம்பு கால்வனேற்றப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. நெடுவரிசைகளின் புறணிக்கு வெள்ளை பளிங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேடையில் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் மர பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்ட 4 காத்திருப்பு பகுதிகள் உள்ளன. விளக்கு என்பது அருகிலுள்ள நிலையங்களில் செயல்படுவதைப் போன்றது - நவீன பாணியில்.
ஸ்டேஷன் பகுதியில் அதிக அளவு நிலத்தடி நீர் உள்ளது, எனவே, வசதியிலிருந்து தண்ணீரைத் திருப்ப வசதிகள் உருவாக்கப்பட்டன.
நிலைய வரலாறு
ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிலையத்தின் (மாஸ்கோ) வரலாறு பொதுவாக சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் 70 களில், நிலையத்தின் கட்டுமானம் முற்றிலும் மாறுபட்ட திட்டத்தில் தொடங்கியது. நெடுவரிசைகளின் அலங்காரத்திற்கு இது செம்பு மற்றும் பழுப்பு நிற கிரானைட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மற்றும் பிரதான டோன்கள் மஞ்சள்-சாம்பல் நிறமாக இருக்க வேண்டும், ரயில் பாதையில் நீல மொசைக் இருந்தது. இந்த நிலையம் 1975 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டத் தொடங்கியது, ஆனால் பின்னர் திட்டங்கள் மாறியது, மற்றும் பொருள் கைவிடப்பட்டது. இது பல தசாப்தங்களாக நீடித்தது, மேலும் இந்த அமைப்பு வோலோகோலம்ஸ்காயா என்று அழைக்கப்பட்டது. இது மாஸ்கோ மெட்ரோவின் பழமையான முடிக்கப்படாத நிலையமாகும்.
1990 களின் நடுப்பகுதியில், இந்த வசதியின் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பலப்படுத்தப்பட்டன. சில நேரங்களில் நிலையம் கடமையில் விடப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், கேபிள் மற்றும் ஜெனரேட்டர் மாற்றப்பட்டன. சில நேரம் ஸ்டைன் ஹால் அழுத்தும் ஒட்டு பலகை மூலம் துருவிய கண்களிலிருந்து மூடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், காற்றில் சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்க ரயில்கள் மெதுவாகச் சென்றன.
1990 களின் இறுதியில் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான யோசனைகள் வந்தன, ஆனால் இந்த வசதியில் உள்ளூர் நிர்வாகங்களின் ஆர்வம் அதிகரித்தது ஓட்கிருதி அரினா மைதானத்தை நிர்மாணிப்பதில் தொடர்புடையது. 2007 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மைதானத்தை நிர்மாணிப்பதில் தனியார் முதலீட்டாளர்கள் நிலையத்தை முடிக்க தங்கள் நிதி பங்களிப்பை அறிவித்தனர்.
இந்த விளையாட்டு நிலையம் 2014 ஆகஸ்டில் இயங்கத் தொடங்கியது, ஒரே நேரத்தில் இந்த விளையாட்டு வசதி திறக்கப்பட்டது, பின்னர் இது ஸ்பார்டக் குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்டது.
கால்பந்து போட்டிகளுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக, முதலில், ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. முதலில் அவர்கள் போட்டிகளின் போது மட்டுமே இதைத் திறக்க நினைத்தார்கள், ஆனால் பின்னர் இந்த நிலையத்தை அன்றாட பயணிகள் சேவைக்கு பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. போட்டிகளின் போது, ஸ்பார்டக் “வெளியேறு” பயன்முறையில் மட்டுமே செயல்படும், இது ஈர்ப்பைத் தவிர்க்கும்.
சிறந்த பாதுகாப்பிற்காக, 120 க்கும் மேற்பட்ட வீடியோ கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன, இதற்கு நன்றி சேவை, நிலத்தடி பாதைகள் மற்றும் தெரு நுழைவாயில்கள் உட்பட அனைத்து மூலைகளிலும் மண்டலங்களிலும் பார்க்கப்படுகிறது.
கட்டுமானப் பணிகள் எவ்வாறு நடந்தன
இந்த நிலையத்தின் அடித்தளம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 70 களில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த வடிவத்தில் அது பயணிகளைப் பெற முற்றிலும் தயாராக இல்லை. 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அரங்கத்திற்கு அருகிலுள்ள தரிசு நிலத்தில், சுரங்கப்பாதை வசதிகளுக்கான இடம் ஒதுக்கப்பட்டு வேலி அமைக்கப்பட்டது. மண் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜனவரி 2013 நடுப்பகுதியில், நிலையத்தின் வடக்கு நுழைவு மண்டபத்தின் கீழ் ஒரு குழி தோண்டத் தொடங்கியது, இந்த மாத இறுதியில் - தெற்கு ஒன்றின் கீழ். மார்ச் மாதத்தில், மேடை வேலி அமைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் தளங்கள் தயாராக இருந்தன. மே 2013 இல், மத்திய மண்டபத்தில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
இந்த நிலையம் பிப்ரவரி 2014 இல் இரண்டு லாபிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஒரு பணப் பதிவேடு மற்றும் அலுவலக இடம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டிருந்தன, மேலும் தரை வடக்கு லாபியின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. முக்கிய கட்டுமானம் ஜூலை 2014 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த ஆண்டு ஜூன் இறுதிக்குள், ரயில்வே மற்றும் ஸ்டேஷன் ஹால் எதிர்கொள்ளும் சுவர்களின் அலங்காரம் நிறைவடைந்தது. விதிவிலக்கு சிவப்பு அலங்கார செருகல்கள்.
ஆகஸ்ட் 11, 2014 அன்று, ஸ்பார்டக் நிலையம் சுரங்கப்பாதை பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான முழு அளவிலான பணிகளைத் தொடங்கியது. அந்த தருணம் வரை, அது ஓரளவு பயன்படுத்தப்பட்டது: ரயில்கள் வேகம் குறைந்துவிட்டன, கட்டுமானத்தின் கீழ் நிலையத்தின் வழியாகச் சென்றன, அல்லது சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டன, தனி கார்களில் முன் கதவுகள் திறக்கப்பட்டன.
ஸ்பார்டக்கின் திறப்பு
இந்த நிலையத்தின் உத்தியோகபூர்வ திறப்பு 2014 ஆகஸ்ட் 27 அன்று அரங்கம் திறக்கப்பட்டவுடன் நடைபெற்றது. ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிலையம் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் 195 வது நிறுத்தமாகும். தலைநகரின் மேயர் எஸ். சோபியானின் நிலையத்திற்கு வந்தார்.
பயணிகளின் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் பொருட்டு, ஸ்பார்டக் நிலையம் ஒரு பெரிய பார்க்கிங் மண்டலத்தையும் தரைவழி போக்குவரத்து பரிமாற்ற நிலையத்தையும் ஏற்பாடு செய்யும். மேலும் முன்னாள் துஷினோ விமானநிலையத்தின் தளத்தில், ஒரு புதிய துஷினோ -2018 மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்ட் கட்டப்பட்டு வருகிறது.
அட்டவணை மற்றும் முகவரி
முதல் ரயில் 05: 47-05: 48 மணிக்கு சுச்சின்ஸ்காயா நிலையத்தின் திசையிலும், துஷின்ஸ்காயா நிலையத்தின் திசையிலும், ஒற்றைப்படை நாட்களில் 05: 46-05: 48, மற்றும் 05: 48-05 மணிக்கு ஸ்பார்டக் நிறுத்தம் வழியாக செல்கிறது.: 50 - கூட.
ஸ்பார்டக் மெட்ரோ நிலையத்தின் முகவரி திட்டமிடப்பட்ட அவென்யூ, 52/19.
