போக்குவரத்துடன் மாஸ்கோ சாலைகளின் செறிவூட்டலுக்கு ஏற்கனவே இருக்கும் பாதைகளை இறக்க வேண்டும். ஒரு புதிய திட்டம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும் - மத்திய ரிங் சாலை (TsKAD). மேற்கூறிய பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு தளமாக 2014 திட்டம் இப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் இந்த திட்டத்தில் வாழ்வோம்.
கட்டுமானத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள்
முதலாவதாக, மத்திய ரிங் சாலையின் யோசனை தோன்றுவதற்கு முக்கிய காரணங்கள் பற்றி நாம் பேச வேண்டும். 2014 திட்டம் முக்கிய வளாகத்தைப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.
மாஸ்கோவில் மிக அதிக சுமை கொண்ட ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் நகரத்தின் வழியாக போக்குவரத்து போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்த நேரடியாக சேவை செய்யும் பாதைகளுக்கு இந்த சிக்கல் நீண்ட காலமாக பழுத்திருக்கிறது. நெரிசல் நெடுஞ்சாலையின் பல்வேறு பிரிவுகளில் அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, அத்துடன் சாலைவழியின் அதிகரித்த உடைகள், இது திட்டமிடப்படாத பழுதுபார்ப்புகளின் தேவையை ஏற்படுத்துகிறது.
மாஸ்கோ ரிங் சாலை மற்றும் கூட்டாட்சி சாலைகளில் இருந்து பிற தகவல்தொடர்பு வழித்தடங்களுக்கு போக்குவரத்தை திருப்பிவிடுவதற்கான கேள்வி மத்திய ரிங் சாலை திட்டத்தின் யோசனைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கங்களை அதன் திட்டத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே எளிதில் புரிந்து கொள்ள முடியும், அதை நாம் கீழே விரிவாகக் கருதுவோம்.
திட்ட செயல்படுத்தல்
உத்தியோகபூர்வ மட்டத்தில், மத்திய ரிங் சாலையைக் கட்டும் யோசனை 2001 இல் தோன்றியது. பின்னர் முதல் சாலைத் திட்டம் தோன்றியது, இது ரஷ்யா அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் 2011 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் பல காரணங்களுக்காக, 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டுமானத் திட்டம் கூட இல்லை. இது தொடர்பாக, அதே ஆண்டில், ரஷ்ய பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான தயாரிப்புகளை விரைவுபடுத்துமாறு கேட்டுக்கொண்டார். 2014 திட்டம் திட்டத்தின் வேகத்தை துரிதப்படுத்தும். எனவே, அதன் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, கட்டுமானம் உடனடியாகத் தொடங்கும் என்று பலர் நம்பினர். ஆகஸ்ட் 2014 இல், ஒரு காப்ஸ்யூல் கூட போடப்பட்டது, இது வேலையின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த நிகழ்வில் மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் உயர் தலைவர்கள் பங்கேற்றனர். அதே நேரத்தில், ஆயத்த பணிகள் தொடங்கின, நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவின் சேவை தகவல்தொடர்புகளை நிர்மாணித்தல், ஆனால் அது சாலைவழி கட்டுமானத்திற்கு வரவில்லை.
2015 ல் கூட சாலை அமைக்கத் தொடங்கவில்லை. பின்னர் கட்டுமானப் பணிகள் பிப்ரவரி 2016 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடையும் காலக்கெடு இதுவரை மாறாமல் உள்ளது. இந்த சாலையின் கட்டுமானம் 2018 இல் உலகக் கோப்பை தொடங்குவதற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் கட்டுமானத்தை தொடர்ந்து ஒத்திவைத்தல் மற்றும் ரஷ்யா தற்போது அனுபவித்து வரும் பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக, திட்ட அமலாக்கத்திற்கான காலக்கெடு 2022-2025 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, இது 2018 க்குள் மோதிரத்தை மூட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பட்டையின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்துவதற்கான பணிகள் மட்டுமே தொடரும். அதாவது, உண்மையில், முதல் கால்பந்து கார்கள் உலக கால்பந்து சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் சாலையோரம் ஓட்ட முடியும்.
இந்த நேரத்தில், மத்திய ரிங் சாலையின் கட்டுமானத்தை அடைவதில் உண்மையில் வெற்றி பெற்ற ஒரே விஷயம் 2014 ஆம் ஆண்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டமாகும். அவள் எங்கள் ஆய்வுக்கு உட்பட்டவள்.
ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்கள்
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 2014 இன் கட்டுமானத் திட்டத்தில் யார் செயல்படுத்தப்படுவார்கள்? அவ்டோடோர் திட்டத்தின் முக்கிய கண்காணிப்பாளராக இருப்பார். இந்த அமைப்புதான் சாத்தியமான ஒப்பந்தக்காரர்களிடையே ஒரு டெண்டரை வைத்திருக்கிறது மற்றும் மிகவும் தகுதியானவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.
சாலையின் முதல் பிரிவின் ஆரம்ப டெவலப்பர் ஸ்ட்ரோய்காஸ்கான்சல்டிங் ஆவார். ஆனால், 2014 இல் உண்மையில் எதுவும் கட்டப்படவில்லை என்பதால், 2015 ஆம் ஆண்டில் அவ்டோடோர் இந்த ஒப்பந்தக்காரரை க்ரோகஸ் குழுமம் மற்றும் மோஸ்டோஸ்ட்ராய் என் 6 உடன் மாற்றினார். ஐந்தாவது பிரிவின் டெவலப்பர் (சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சுற்று, 2014) அவ்டோடோர் ரிங் ஹைவே எல்.எல்.சி நிறுவனத்தை நியமித்தார் என்பதும் அறியப்படுகிறது.
நிதி
இயற்கையாகவே, போதுமான நிதி இல்லாமல் எந்தவொரு திட்டத்தையும் செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. தற்போது, மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதி ஓட்டம் மாநில பட்ஜெட்டில் இருந்தும், தனியார் முதலீட்டை ஈர்ப்பதன் மூலமும் மேற்கொள்ளப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் 350 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தேசிய நாணயத்தின் மதிப்புக் குறைப்பு மற்றும் எதிர்பாராத செலவுகள் தோன்றியதால், இது கணிசமாக அதிகரிக்கக்கூடும்.
திட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிதியை தவறாகப் பயன்படுத்திய வழக்குகள் குறித்தும் சமூகத்தில் வதந்திகள் உள்ளன.
சாலையின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்
இப்போது புதிய 2014 சுற்றறிக்கை சாலை சுற்றுக்கு வழங்கும் பாதையின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பார்ப்போம்.
பாதையின் மொத்த நீளம் 529.9 கி.மீ. பாதைகளின் எண்ணிக்கை 3 முதல் 8 வரை மாறுபடும். கூடுதலாக, பிரிப்புத் தடையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பாதையின் இயல்பான பிரிவுகளில், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ, மற்றும் அதிவேக பிரிவுகளில் - 140 கிமீ / மணி. ஆனால் சமீபத்திய வாகன ஓட்டிகளுக்கான கட்டணம் பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.
கட்டிட அடுக்கு
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் கட்டுமானம் எந்த பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படும்? இந்த கேள்விக்கு விரிவாக பதிலளிக்க 2014 திட்டம் எங்களை அனுமதிக்கும்.
கட்டுமான செயல்படுத்தல் திட்டத்தில் ஐந்து ஏவுதள வளாகங்கள் உள்ளன. முதலாவது மத்திய ரிங் சாலையின் (2014 திட்டம்) இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படும். பிரிவு 1 இன் நீளம் 49.5 கி.மீ. இதன் ஆரம்பம் மாஸ்கோ டொமடெடோவோ நகர மாவட்டத்திலும், இறுதியில் - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நரோஃபோமின்ஸ்கி மாவட்டத்திலும் இருக்க வேண்டும். இந்த தளம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் போடோல்ஸ்கி மாவட்டம் மற்றும் தலைநகரின் டிரினிட்டி மாவட்டம் வழியாகவும் இயங்கும். இது எம் -4 டான், எம் -2 கிரிமியா, ஏ -110 கலுகா நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஏ -107 எம்.எம்.கே போன்ற நெடுஞ்சாலைகளைக் கடக்கும்.
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் இரண்டாவது பிரிவு ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்துடன் சந்திப்பில் தொடங்கி மின்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் இரண்டாவது ஏவுதள வளாகத்திற்கு நீட்டிக்கப்படும். மேலும், அவர் கியேவ் நெடுஞ்சாலையை கடப்பார். இதன் நீளம் 68.5 கி.மீ. அவர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நரோஃபோமின்ஸ்கி மாவட்டம் மற்றும் தலைநகரின் டிரினிட்டி மாவட்டம் வழியாக ஓடுவார்.
முதல் ஏவுதள வளாகத்தின் மொத்த நீளம் 118 கி.மீ., மற்றும், ஆரம்ப திட்டத்தின் படி, அதன் கட்டுமானத்தை 2016 இறுதிக்குள் முடிக்க வேண்டும்.
இரண்டாவது வெளியீட்டு வளாகம்
இரண்டாவது ஏவுதள வளாகம் மின்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முதல் இடத்திலிருந்து தொடங்கி மாஸ்கோ பிக் ரிங் மற்றும் மத்திய ரிங் சாலையில் (2014) துச்ச்கோவோ கிராமத்திற்கு நீடிக்கும். இந்த வட்டாரத்தை உள்ளடக்கிய ருஸ்கி மாவட்டமும் இந்த நெடுஞ்சாலையின் அமைப்பில் சேர்க்கப்படும். இரண்டாவது ஏவுதள வளாகத்தில் உள்ள பாதை வோலோகோலாம்ஸ்க் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகளுடன் குறுக்கிடும். இதன் மொத்த நீளம் 100 கி.மீ.
இந்த ஏவுதள வளாகத்தின் கட்டுமானம் மற்ற அனைத்தையும் விட (2018 இல்) பின்னர் தொடங்கும், மேலும் அதன் இறுதி நிறைவு தேதி இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
மூன்றாவது ஏவுதள வளாகம் பற்றிய தகவல்கள்
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் மூன்றாவது பிரிவின் நீளம் 105.3 கிலோமீட்டர் இருக்கும். இது ஐந்தாவது மற்றும் நான்காவது ஏவுதள வளாகங்களுக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும். அவர் கோர்க்கி நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில் பிந்தையவருடன் சேருவார். கூடுதலாக, இந்த வளாகத்தின் பாதை யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் டிமிட்ரோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்கிடும். இது மாஸ்கோ நகரத்தின் எல்லையைத் தாண்டாமல், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக முழுமையாகச் செல்லும்.
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் 2016 இல் தொடங்கவும், 2018 இல் முடிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு விதிமுறைகளையும் மேல்நோக்கி மாற்றலாம்.
நான்காவது வெளியீட்டு வளாகத்தின் தரவு
நான்காவது ஏவுதள வளாகம் முதல் முதல் மூன்றாவது வரை நீட்டிக்கப்படும். அதன் ஆரம்பம் கார்க்கி நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் இருக்கும், மற்றும் முடிவு காஷிர்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் இருக்கும், அங்கு அது முதல் ஏவுதள வளாகத்தில் சேரும். கூடுதலாக, இந்த பிரிவில் ரியாசான் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பு இருக்கும்.
நான்காவது ஏவுதள வளாகத்தின் பாதையின் மொத்த நீளம் 63.6 கி.மீ. மூன்றாவது போலவே, சாலையின் இந்த பகுதியும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக முழுமையாக செல்லும்.
சென்ட்ரல் ரிங் சாலையின் இந்த பகுதியின் கட்டுமான காலம் 2016-2018 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மத்திய ரிங் சாலையின் சிக்கலான வளாகம் № 5
ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் மிகக் குறைவு. இதன் நீளம் 76.0 கி.மீ மட்டுமே இருக்கும். இது முதல் சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி மூன்றாவது பகுதியை ஒட்டியுள்ளது, கியேவ், மின்ஸ்க், வோலோகோலாம்ஸ்க் மற்றும் லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலைகளை வெட்டுகிறது, மேலும் மத்திய ரிங் சாலையை (2014 திட்டம்) மூடுகிறது. இந்த வளாகத்தின் பாதை இயங்கும் கடைசி நிர்வாக அலகு இஸ்ட்ரா மாவட்டமாகும்.
நெடுஞ்சாலையின் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்தில், மிக நீளமான வேகமில்லாத பிரிவு. மத்திய ரிங் சாலையின் (2014 திட்டம்) இந்த பிரிவின் மேலும் ஒரு அம்சத்தையும் நீங்கள் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். ஸ்வெனிகோரோட், அது கடந்து செல்லும், சாலையில் நேரடியாக அமைந்திருக்கும் சில குடியிருப்புகளில் ஒன்றாகும். அவள் ஒதுக்கி வைக்கும் மற்ற குடியேற்றங்களில் பெரும்பாலானவை.
இந்த பிரிவின் கட்டுமானத்தை செயல்படுத்த 2015 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 2018 இல் நிறைவு செய்யப்பட்டது. ஆனால், தாமதம் காரணமாக, பிப்ரவரி 2016 இல் மட்டுமே பணிகள் தொடங்கப்படும்.
