லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ்: விளக்கம், வரலாறு, அம்சங்கள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

பக்கிங்ஹாம் அரண்மனை மற்றும் லண்டன் கண் ஆகியவற்றுடன் டவர் பிரிட்ஜ் லண்டன் மற்றும் பிரிட்டனின் ஒட்டுமொத்த அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். கட்டுமானத்தின் வயது நூறு ஆண்டுகளைத் தாண்டிவிட்டது. இருப்பினும், இந்த பாலம் இன்னும் அழகாகவும், கலகலப்பாகவும், பொதுமக்களுக்கு சுவாரஸ்யமாகவும் உள்ளது, மேலும் அதன் அசல் செயல்பாட்டை அற்புதமாக சமாளிக்கிறது.

பாலம் இருப்பிடம்

லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் (ஆங்கிலத்தில் டவர் பிரிட்ஜ்) பெரும்பாலும் லண்டனுடன் குழப்பமடைகிறது, இது ஓரளவு மேல்நோக்கி அமைந்துள்ளது. வெளிப்புறமாக, இந்த இரண்டு கட்டமைப்புகளும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை, ஆனால் அவற்றின் இருப்பிடம் காரணமாக குழப்பங்கள் உள்ளன. உண்மையில், முதல் பாலத்தைக் குறிப்பிடும்போது, ​​அதன் பெயரைப் பற்றி கொஞ்சம் சிந்தித்தால் போதும், எல்லாம் தெளிவாகிவிடும். இது தேம்ஸின் வடக்கு கரையில் உள்ள டவர் கோட்டைக்கு அருகிலேயே அமைந்துள்ளது என்பதோடு இது டவர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் நீங்கள் லண்டன் பாலத்தைக் காண்கிறீர்கள்.

இடம்: 51 ° 30'20. கள் w. 0 ° 04'30. கள் டவர் பாலம் ஒரு சிறந்த இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. அவரது கேலரியின் பிரமாண்ட ஜன்னல்கள் நகரத்தின் அழகிய காட்சிகளை அடையாளம் காணக்கூடிய வானளாவிய கட்டிடத்துடன், "வெள்ளரி" என்று செல்லப்பெயர் கொண்டு, தி ஷார்ட்டின் கட்டிடத்தையும் வழங்குகின்றன. கிழக்கு நோக்கிப் பார்த்தால், கிரீன்விச் ஆய்வகம் மற்றும் செயின்ட் கேத்தரின் கப்பல்துறைகளைக் காணலாம்.

கோபுரம் பாலம்: விளக்கம்

இந்த பாலம் அசையும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தொங்கும். இதன் நீளம் 244 மீ, மற்றும் அதிகபட்ச அகலம் (மத்திய இடைவெளியில்) 61 மீ அடையும். பாலத்தின் நடுத்தர பகுதி இரண்டு தூக்கும் சிறகுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கும். தேம்ஸ் தேசத்தில் பயணிக்கும் கப்பல்களைக் கடக்க, அவற்றை 83 டிகிரி கோணத்தில் உயர்த்தலாம். 65 மீட்டர் உயரமுள்ள பாலம் கோபுரங்களின் இடைநிலை ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேல் மட்டத்தில் அவை இரண்டு தடங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிலத்தில் டவர் பாலத்தின் இடைநீக்க பிரிவுகளை உருவாக்கும் கிடைமட்ட பதற்றம் சக்திகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கோபுரத்தின் அடிப்பகுதியிலும் சுழலும் வழிமுறைகள் உள்ளன.

பாலத்தின் தற்போதைய வண்ணத் திட்டம் (நீல-வெள்ளை) 2010 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதற்கு முன்னர், 1977 ஆம் ஆண்டு முதல் இது மாறாமல் இருந்தது, இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியின் வெள்ளி ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, இந்த அமைப்பு நீல, சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை ஆகிய மூன்று வண்ணங்களில் வரையப்பட்டது.

பாலத்தின் டெக் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இரட்டை கோபுரங்கள், உயர்மட்ட நடைபாதைகள் மற்றும் விக்டோரியன் காலத்தின் இயந்திர அறைகள் ஆகியவை டவர் பிரிட்ஜ் கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த தளங்களைப் பார்வையிடுவது டிக்கெட்டுகளுடன் சாத்தியமாகும்.

படைப்பின் வரலாறு

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஈஸ்ட் எண்ட் பகுதியின் வளர்ச்சி மற்றும் உயர்வு குறிக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் பாதசாரி மற்றும் குதிரையேற்றம் அதிகரித்தது, இது தொடர்பாக லண்டன் பாலத்தின் கிழக்கே தேம்ஸ் முழுவதும் ஒரு குறுக்கு வழியை ஏற்பாடு செய்வது குறித்த கேள்வி எழுந்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில், ஆற்றின் கீழ் ஒரு கோபுர சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஒரு மெட்ரோவாக பணியாற்றியது, இறுதியில் பாதசாரிகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இப்போது அது ஒரு நீர் பிரதானமாக உள்ளது. இதனால், சுரங்கப்பாதை பிரச்சினையை தீர்க்கவில்லை, எனவே 1876 ஆம் ஆண்டில் சர் ஏ. ஆல்ட்மேன் தலைமையில் ஒரு சிறப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, அவர் ஆற்றைக் கடக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

இந்த குழு 50 க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்களை ஒன்றிணைக்கும் போட்டியை அறிவித்தது. வெற்றியாளர் 1884 இல் அறிவிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் அவர்கள் டவர் பாலம் (ஆங்கிலத்தில் - டவர் பிரிட்ஜ்) கட்ட முடிவு செய்தனர். 1885 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தின் ஒரு செயலால் இந்த கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பாலத்தின் அளவையும், வடிவமைப்பு பாணியையும் அவர் தீர்மானித்தார் - கோதிக்.

பாலம் கட்டுமானம்

பாலத்தின் கட்டுமானம், பின்னர் டவர் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 1886 இல் தொடங்கி எட்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், ஐந்து முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் டி. ஜாக்சன், பரோன் ஆம்ஸ்ட்ராங், டபிள்யூ. வெப்ஸ்டர், எச். பார்ட்லெட் மற்றும் டபிள்யூ. ஆரோரோல் ஆகியோர் பங்கேற்றனர். கட்டுமான இடத்தில், 432 பேர் ஈடுபட்டனர். அந்த நேரத்தில் பாலத்தின் மொத்த செலவு 1, 184 ஆயிரம் பவுண்டுகள். கட்டுமானம் 11 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான எஃகு எடுத்தது.

டவர் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு ஜூன் 30, 1894 அன்று நடந்தது. வேல்ஸ் இளவரசர் (வருங்கால மன்னர் எட்வர்ட் VII) மற்றும் டென்மார்க்கின் அவரது மனைவி அலெக்ஸாண்ட்ரா ஆகியோர் இந்த விழாவில் கலந்து கொண்டனர்.

ஏற்கனவே அதன் பணியின் முதல் ஆண்டுகளில், பாலம் கோபுரங்களுக்கு இடையிலான பாதசாரி பாதைகள் பிக்பாக்கெட்டுகள் மற்றும் விபச்சாரிகளுக்கு தங்குமிடம் என்ற விரும்பத்தகாத நற்பெயரைப் பெற்றன. அவை சாதாரண பாதசாரிகளால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டதால், அவை 1910 இல் மூடப்பட்டன. காட்சியகங்கள் 1982 இல் மட்டுமே மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. இப்போது அவை ஒரு கண்காணிப்பு தளமாகவும் அருங்காட்சியகமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு

டவர் பிரிட்ஜ், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு மைய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு தூக்கும் சிறகுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவை 83 டிகிரி கோணத்தில் உயரும். எல்லா முயற்சிகளையும் குறைக்கும் எதிர்விளைவுகளுக்கு நன்றி, ஒரு நிமிடத்தில் பாலத்தை வெளியேற்ற முடியும். ஸ்பான் ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், இது 50 பட்டியில் வேலை செய்யும் அழுத்தத்துடன் கூடிய நீராக இருந்தது. மொத்தம் 360 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்களால் நீர் செலுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பை ஹாமில்டன் ஓவன் ரெண்டெல் உருவாக்கியுள்ளார்.

ஹைட்ராலிக் பொறிமுறை மற்றும் எரிவாயு விளக்கு அமைப்பு வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான வில்லியம் சக் & கோ லிமிடெட் நிறுவியது. அவர்களுக்குள் திறந்த வாயு பர்னரிலிருந்து விளக்குகள் ஆரம்பத்தில் பிரகாசித்தன. பின்னர், இந்த அமைப்பு நவீன ஒளிரும் விளக்குகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு 1974 இல் மட்டுமே முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே கூறு இறுதி கியர்கள் மட்டுமே. அவை தண்ணீரை விட எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் நவீன ஹைட்ராலிக் கியர் மோட்டார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அசல் வழிமுறைகள் ஓரளவு தக்கவைக்கப்பட்டன. இப்போது அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன, இது லண்டனில் ஒரு டவர் பாலம் கொண்ட அருங்காட்சியகத்தின் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

பாலம் நவீனமயமாக்கல்

1974 ஆம் ஆண்டில், காலாவதியான அசல் பொறிமுறையை எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் மாற்றுவதற்கான பணிகள் தொடங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாண்டுகளை உயர்த்துவதையும் குறைப்பதையும் தொலைநிலையாகக் கட்டுப்படுத்த நவீன கணினி அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், உண்மையில், இது நம்பமுடியாததாக மாறியது, இதன் விளைவாக, பாலம் அதன் சென்சார்கள் 2005 இல் மாற்றப்படும் வரை மீண்டும் மீண்டும் திறந்த அல்லது மூடிய நிலையில் சிக்கிக்கொண்டது.

2008-2012 இல். இந்த பாலம் ஒப்பனை பழுதுபார்க்கப்பட்டது அல்லது பத்திரிகைகளில் அழைக்கப்பட்டபடி, “ஃபேஸ்லிஃப்ட்”. செயல்முறை நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் 4 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும். கட்டமைப்பில் இருக்கும் வண்ணப்பூச்சு வெற்று உலோகத்திற்கு அழிக்கப்பட்டது. அதன் எச்சங்கள் தேம்ஸில் விழுவதைத் தடுக்க, பாலத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியும் சாரக்கட்டு மற்றும் பிளாஸ்டிக் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. வடிவமைப்பு நீல மற்றும் வெள்ளை வண்ணம் பூசப்பட்டது. கூடுதலாக, பாலம் ஒரு புதிய லைட்டிங் வடிவமைப்பைப் பெற்றுள்ளது.

பாலம் மேலாண்மை

பாலத்தை திறம்பட நிர்வகிப்பதற்கும், நதி போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், பல விதிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பகல் நேரத்தில், சிவப்பு செமாஃபோரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது பாலம் கப்பல்களின் இருபுறமும் சிறிய வண்டிகளில் நிறுவப்பட்டது. இரவில் அவர்கள் பல வண்ண விளக்குகளைப் பயன்படுத்தினர்: இரண்டு சிவப்பு - பத்தியில் மூடப்பட்டு இரண்டு பச்சை - பாலம் திறந்திருக்கும். பனிமூட்டமான வானிலையில், ஒளி சமிக்ஞைகள் கோங்குடன் வந்தன.

பாலம் கப்பல்கள் வழியாகச் செல்வதும் சில சமிக்ஞைகளைக் காட்ட வேண்டியிருந்தது. பிற்பகலில், இது 0.61 மீட்டருக்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட ஒரு கருப்பு பந்து, கண்களுக்கு அணுகக்கூடிய உயரத்தில் ஏற்றப்பட்டது. அதே இடத்தில் இரவில் சிவப்பு விளக்குகள் வந்தன. பனிமூட்டமான காலநிலையில், பல கப்பல் விசில் சிக்னல்கள் தேவைப்பட்டன.

சமிக்ஞை உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி பாதுகாக்கப்பட்டு தற்போது, ​​இது அருங்காட்சியகத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த பாலம் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது என்பது சுவாரஸ்யமானது, இது ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு நன்றி செலுத்தும் ஒரு பிஸியான இடமாகும், அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய போக்குவரத்தை பராமரிக்கிறது. ஒவ்வொரு நாளும் 40 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் அதைக் கடக்கிறார்கள் (பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், வாகன ஓட்டிகள்). கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டைக் காக்கும் பொருட்டு, பாலத்தின் மீது பயணிக்கும் வேகத்தின் வரம்பு உள்ளது - மணிக்கு 32 கிமீக்கு மிகாமல் - மற்றும் வாகன எடையால் - 18 டன்களுக்கு மேல் இல்லை.

முந்தைய காலங்களில், பாலம் தினசரி மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை திறக்கப்பட்டது. இப்போது, ​​அதன் கீழ் வாகனம் ஓட்ட, நீங்கள் 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பே நிர்வாகத்திற்கு அறிவிக்க வேண்டும். தொடக்க நேரங்கள் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன. கட்டணம் இலவசம்.

பாலத்தின் பெயரும் அதன் தோற்றமும் முழு உலகிற்கும் தெரிந்தவை, எனவே அவை பெரும்பாலும் விளம்பர நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, பல கல்வி நிறுவனங்கள் டவர் பிரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, ஆங்கிலத்தைப் பற்றிய ஆழமான ஆய்வைக் கொண்ட வணிக மாஸ்கோ நிறுவனம். நிறுவனம் பற்றி ஒரு யோசனை இருக்க, அதன் மாணவர்கள் மற்றும் அவர்களின் பெற்றோர்கள் விட்டுச்சென்ற டவர் பிரிட்ஜ் பள்ளி பள்ளி பற்றிய மதிப்புரைகளைப் படியுங்கள்.