யாகுடியாவின் ரயில்வே உண்மையில் ஒரு ரயில் பாதை. ஆனால் இது பிராந்தியத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. இதன் மற்றொரு பெயர் அமுர்-யாகுத் ரயில்வே. வேறு வரையறைகள் உள்ளன. இதே சொற்றொடர் இந்த நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்திற்கும் செயல்பாட்டிற்கும் வழிகாட்டும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட யாகுடியாவின் ஜே.எஸ்.சி ஏ.கே. ரயில்வேயையும் குறிக்கிறது. இந்தத் துறையின் தொடக்க தேதி அக்டோபர் 2, 1995 ஆகும். எதிர்காலத்தில், இப்பகுதியில் ரயில்வேயின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கக்கூடும், இது வளர்ந்த இரயில் இணைப்புகளைக் கொண்ட இந்த குடியரசை மிகப்பெரிய ரஷ்ய பிராந்தியமாக மாற்றும்.
யாகுட்ஸ்க் ரயில்வே
அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுடன் ரஷ்யாவை இணைக்கும் உலகின் மிக நீளமான ரயில்வேயைக் கட்டும் யோசனை நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்படுகிறது. அவற்றைச் செயல்படுத்தும் வழியில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப சிக்கல் சுக்கோட்காவை அலாஸ்காவிலிருந்து பிரிக்கும் குறுகிய நீர் இஸ்த்மஸ் ஆகும். கடுமையான காலநிலை நிலைமைகள், குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி, அதிக மூலதன செலவுகள் மற்றும் பிற போன்ற சிக்கல்களும் உள்ளன. ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான அரசியல் பதட்டங்களும் இந்த லட்சிய திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு தடையாக உள்ளன. எவ்வாறாயினும், சாத்தியமான புதிய பாதையின் முதல் பகுதி நம் நாட்டின் உள் நலன்களின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. இது அமுர்-யாகுத் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது.
நெடுஞ்சாலை அம்சங்கள்
இந்த நேரத்தில், யாகுடியாவிற்கும் சைபீரியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதே ரயில்வேயின் முக்கிய குறிக்கோள். ஒரு புதிய பாதை டிரான்ஸ்-சைபீரிய இரயில்வேயை பைக்கால்-அமுருடன் இணைக்கிறது, பின்னர் வடக்கு நோக்கி - யாகுடியாவுக்கு (லீனா நதி படுகை) செல்கிறது. நிவாரணம் மிகவும் சிக்கலானது, மலைப்பகுதி, கடுமையான நிலைமைகள் மற்றும் சுற்றிலும் நிரந்தரமாக உள்ளது. பாதையின் வடக்கு பகுதி சமீபத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. இப்போது ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள டாம்மோட் நிலையத்திற்கு பயணிகள் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தெற்கு யாகுடியாவில் ஆல்டன். யாகுட்ஸ்கில் இறுதி திட்டமிடப்பட்ட நிலையத்திற்கு 450 கி.மீ. இந்த பிரிவின் பெரும்பகுதிக்கு, சரக்கு போக்குவரத்து ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது.
1985 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் அயாம் என்ற சுருக்கத்தை கொண்டுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வமாக, இது பெர்காக்கிட்-டாம்மோட்-யாகுட்ஸ்க் ரயில் பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் மொத்த நீளம் 900 கி.மீ. மேலும், அஜாம் மூலம் அவை அமூர் நகரத்திலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை முழு ரயில் பாதையையும் குறிக்கின்றன.
ரயில்வே வரலாறு மற்றும் எதிர்கால திட்டங்கள்
20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 களில் இருந்து யாகுடியாவுக்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைக்க வேண்டியதன் அவசியம் பற்றிய விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் கட்டுமானம் 05/05/1972 அன்று தொடங்கப்பட்டது. முதலாவதாக, ரஷ்யாவின் இரண்டு பெரிய ரயில்வேகளை இணைக்கும் ஒரு பகுதி திறக்கப்பட்டது: பிஏஎம் மற்றும் டிரான்சிப். மேலும் வடக்கே, ரயில்வே 1985 முதல் கட்டத் தொடங்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் கட்டுமான இடத்தை பார்வையிட்டார்.
முன்னதாக 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திறக்கப்படவிருந்த பெர்காக்கிட் - நிஜ்னி பெஸ்டியாக் பிரிவை 2019 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விஷயத்தில், யாகுட்ஸ்க்கு மிகக் குறைவாகவே இருக்கும். மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஏற்கனவே ஒரு ரயில்வே செய்தி உள்ளது.
நிஸ்னி பெஸ்டியாக் முதல் மகதன் வரை ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கும் திட்டங்களும் இருந்தன, அவை 2030 க்கு முன்னர் செயல்படுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது. செயல்படுத்தப்பட்டால், ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் வழக்கமான நிலப் போக்குவரத்து இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை (இன்னும் கற்பனையானது) செயல்படுத்துவதற்கான இரண்டாவது படியாக இது இருக்கும்.
அமுர்-யாகுட் நெடுஞ்சாலை கடந்த மூன்று தசாப்தங்களில் மிகப்பெரிய திட்டமாகும், மேலும் இது யாகுட்டியாவின் தலைநகருக்கு சரக்கு விநியோக பிரச்சினையை தீர்க்கும், அத்துடன் நாட்டின் பொது போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்தும்.
இயற்கை நிலைமைகள்
அமுர்-யாகுட் ரயில்வே மலை டைகாவில் இழந்த ஒற்றை பாதையில் மின்மயமாக்கப்படாத இரயில் பாதை போல் தெரிகிறது. ஒருவேளை, இதற்கு நன்றி, கட்டுமானத் திட்டம் 1 கிலோமீட்டருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதப்படவில்லை. இந்த பிராந்தியத்தில் காலநிலை மிகவும் கடுமையானது. இங்கே, இது நாட்டின் மிக உயர்ந்த காலநிலை சுமைகளில் ஒன்றாகும், இது ஒரு தீவிரமான கண்டம் (வருடாந்திர வெப்பநிலை வரம்பின் 100 டிகிரி வரை மற்றும் பெரிய தினசரி வேறுபாடுகள்), குளிர்கால உறைபனிகள் சில நேரங்களில் -50 below C க்குக் கீழே, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட்டின் இருப்பு, இது கோடையில் சில பகுதிகளை உறைபனிக்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், கட்டுமானமானது சுற்றுச்சூழலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தீங்கு விளைவிக்கவில்லை, இது புகைப்படத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
ரயில்வேயின் நன்மைகள்
யாகுடியாவிற்கு பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், புதிய ரயில் பாதை இந்த கடுமையான பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். யாகுட்டியாவில், பல்வேறு தாதுக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, முதன்மையாக நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு (ரஷ்ய பொருளாதாரத்தின் அடிப்படை). யாகுட்டியாவில் உள்ள மக்களின் வாழ்க்கை நிலை மேம்படும். சரியான நேரத்தில் பொருட்களை வழங்குவது மிகவும் குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் பொருட்கள், எரிபொருள் மற்றும் தயாரிப்புகளின் பற்றாக்குறையின் அபாயத்தைக் குறைக்கும். இந்த போக்குவரத்து தமனி தூர கிழக்கின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக அடுத்த பகுதியை மாகடனுக்கு நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தை அமல்படுத்திய பின்னர், பல்வேறு தாதுக்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.
ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட பிரிவு நிலையற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த நதி போக்குவரத்திலிருந்து மலிவான - ரயிலுக்கு மாறுவதை சாத்தியமாக்கியபோது, 2014 ஆம் ஆண்டு இப்பகுதிக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. இதனால் எரிபொருள் மற்றும் உணவை மக்களுக்கு வழங்குவதற்கான நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க முடிந்தது.
சாத்தியமான தீமைகள்
நெடுஞ்சாலை நிர்மாணத்தின் எதிர்மறையான விளைவுகள் காடழிப்பு அதிகரிப்பதற்கான ஆபத்து, மனித சம்பந்தப்பட்ட தீக்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு மற்றும் சீனாவிற்கு வளங்களை (காடுகள் உட்பட) அதிக அளவில் ஏற்றுமதி செய்வது. நிச்சயமாக, அவை நேர்மறையான விளைவுகளுடன் ஒப்பிடமுடியாது, ஆனால் அவற்றையும் புறக்கணிக்க முடியாது. உண்மையில், இப்போது கூட வெட்டுதல் மற்றும் தீ ஆகியவை மிகப்பெரிய சைபீரிய நதி லீனாவின் ஆழமற்ற நிலைக்கு இட்டுச் செல்கின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு ரயில் பாதை இருப்பதால் அணைக்கும் கருவிகளை வழங்குவதை துரிதப்படுத்த முடியும்.
