2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் (புத்தாண்டுக்கு முன்னதாக - டிசம்பர் 24), ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி என்ற பெயருடன் நாடு ஒரு குடியேற்றத்தால் குறைந்தது. மக்கள் கீழ்ப்படிதலுடன் மாஸ்கோ பாலாஷிகாவுக்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு நகரத்துடன் ஒன்றிணைவதற்கு வாக்களித்தனர், ஆனால் உண்மையில் அது உறிஞ்சப்பட்டது. முன்னாள் இரயில் பாதை தொழிலாளர்கள் வென்றார்களா இல்லையா என்பது காலம் சொல்லும்.
பொது தகவல்
ஷெலெஸ்னோடோரோஜ்னி தற்போது ரஷ்யாவின் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள பாலாஷிகா நகரத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, இது 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பிராந்திய அடிபணியலின் தனி நகரமாகவும் அதே பெயரில் நகர மாவட்டத்தின் நிர்வாக மையமாகவும் இருந்தது. இது 1952 முதல் ஒரு சுயாதீன நகரமாக இருந்து வருகிறது, 1960 முதல் இது பிராந்திய அடிபணிந்த நகரமாக மாறியுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி நகரத்தின் மக்கள் தொகை சுமார் 152, 000 பேர். மக்கள் தொகை அடர்த்தி (அதே ஆண்டில்) 6311.67 பேர் / கிமீ 2.
ஒன்றுபட்ட நேரத்தில் கிராமம் ஆக்கிரமித்த பகுதி 2408 ஹெக்டேர். முந்தைய நகரம் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே 7 கி.மீ தூரத்திற்கு நீண்டுள்ளது, இருப்பினும், குபாவ்னாவின் தொலைதூரத்தில் கட்டப்பட்ட மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட் கொடுக்கப்பட்டால், இது 13 கி.மீ. ரயில் பாதை மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது, இந்த நிலையம் (முன்னர் நகரத்தின் மையமாக கருதப்பட்டது) மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் இருந்து 10 கி.மீ கிழக்கே அமைந்துள்ளது. அருகிலுள்ள நகரங்கள்: 8 கி.மீ., பாலாஷிகா நகரம், 10 கி.மீ - ரியூட்டோவ், மற்றும் 11 கி.மீ - லியூபெர்ட்சி.
பாலாஷிகாவின் நகர்ப்புற மாவட்டத்தில் சேர்ந்த பிறகு, நகரம் 8 மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஒழிக்கப்பட்ட நகரத்தின் மத்திய மாவட்டங்கள் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி மாவட்டத்தை உருவாக்கியது. மட்பாண்டங்கள், குபாவ்னா, குச்சினோ, ஓல்கினோ, பாவ்லினோ, நோவோ பாவ்லினோ மற்றும் சவ்வினோ ஆகியவையும் சிறப்பிக்கப்பட்டன.
பெயர் தோற்றம்
1939 வரை, இந்த கிராமம் ஒபிரலோவ்கா என்ற அசிங்கமான பெயர் என்று அழைக்கப்பட்டது. மிகவும் கண்ணியமான பதிப்பின் படி, இது குடியேற்றத்தின் உரிமையாளர்கள் அல்லது நிறுவனர்களில் ஒருவரின் பெயரிலிருந்து வருகிறது.
இருப்பினும், ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி நகரத்தின் மக்கள் தொகை இன்னும் "காதல்" பதிப்பை நியாயமாகக் கருதுகிறது. கடந்த நூற்றாண்டிற்கு முன்னர், பின்னர் நகரத்தில் ஒன்றிணைந்த சிறிய கிராமங்கள் வழியாக, "நாடுகடத்தப்பட்ட பாதை" ஓடியது. அவரைப் பொறுத்தவரை, தொலைதூர சைபீரியாவுக்கு நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்ய கால்நடையாக நடந்து சென்றனர். உயர் சாலையில் கொள்ளை மற்றும் திருட்டை வேட்டையாடிய உள்ளூர்வாசிகள், கைதிகளிடமிருந்து கடைசி சொத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். அவர்கள் கடைசியாக இருந்த ஆடைகளை அகற்றிவிட்டார்கள், அதாவது அவர்கள் கொள்ளையடித்தார்கள். இதேபோன்ற மற்றொரு பதிப்பின் படி, அதே உள்ளூர் கொலைகாரர்கள் வணிகர்களைக் கொள்ளையடித்ததால் நகரத்திற்கு அதன் பெயர் வந்தது. கொள்ளையர்கள் சாலையோர காடுகளிலும் பள்ளத்தாக்குகளிலும் மறைந்திருந்தனர், வர்த்தக மக்களை நிறுத்தினர், பெரும்பாலானவர்கள் சுற்றியுள்ள விவசாயிகள். அவர்கள் அவர்களை முற்றிலுமாக கொள்ளையடித்து, குதிரைகளை அணிந்துகொண்டு, இரைக்கு பாதுகாப்பாக மறைந்திருந்தனர்.
அந்த நேரத்தில், பதுங்கியிருப்பதற்கான சிறந்த இடங்கள் விளாடிமிர் மற்றும் நோசோவிகின்ஸ்கி சாலைகளில் இருந்தன. வன விலங்குகளுடன் அடர்த்தியான, வெல்லமுடியாத காடுகள் மற்றும் ஏராளமான சதுப்பு நிலங்களுக்கு மேல் கூடுகளின் மேகங்கள் நீண்ட காலமாக கொள்ளையர்களுக்கு பாதுகாப்பான புகலிடமாக விளங்குகின்றன. வனத்தின் விளிம்பில் அமைக்கப்பட்ட விளாடிமிர் சாலையில், பல பயணிகள் கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர், இருப்பினும் மாஸ்கோவுக்குச் செல்ல 20 க்கும் மேற்பட்ட வசனங்கள் இல்லை. நோசோவிக்கின்ஸ்கி சாலையில் ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானது, இது பெரும்பாலும் காடு வழியாக சுழன்றது. இந்த இடங்களில் மக்களைக் கொன்று குவித்த பல பயணிகள், அருகிலேயே கிடந்த கிராமங்களை வேலி அமைத்து அழைக்கத் தொடங்கினர். தாக்குதல் பெயர் வேரூன்றியுள்ளது.
1939 ஆம் ஆண்டில், தொழிலாளர் கிராமத்திற்கு ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வே அருகிலேயே சென்றது. பல குடியிருப்பாளர்கள் பேச்சுவழக்கு பெயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - ஜெல்டர் அல்லது ஜெலெஸ்கா. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி நகரத்தின் மக்களிடையே, வடமொழி ஜெலிக் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்தது. அநேகமாக, நீண்ட காலமாக இது நகரின் முன்னாள் மாவட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படும், இப்போது பாலாஷிகாவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
நகர அடித்தளம்
நவீன நகரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பிரதேசத்தில் போகோரோட்ஸ்கியின் நிலங்கள், வாசிலீவ்ஸ்கி வோலோஸ்டின் (சவ்வினோ, ஒபிரலோவ்கா மற்றும் பிற) குடியேற்றங்கள் (கிராமங்கள் மற்றும் கிராமங்கள்), அத்துடன் மாஸ்கோ மாவட்டத்தின் பெச்சோரா வோலோஸ்ட் (குச்சினோ, ஓல்கினோ) ஆகியவை அடங்கும். 1327 தேதியிட்ட பிரபல ரஷ்ய இளவரசர் இவான் கலிதாவின் காலத்திலிருந்து எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களில் சவ்வினோ மற்றும் குச்சினோவின் பழமையான கிராமங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், பெக்கோர்கா நதிக்கு அருகிலுள்ள குச்சினோ முதலில் தரிசு நிலம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1571 இல், ட்ரொய்ட்ஸ்க் கிராமம் நிறுவப்பட்டது. நீண்ட காலமாக ஒவ்வொரு குடியேற்றங்களும் சுயாதீனமாக வளர்ந்தன. அந்த நேரத்தில் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியில் எந்த மக்கள்தொகை (இன்னும் துல்லியமாக, பின்னர் நுழைந்த குடியேற்றங்களில்) நம்பகமான தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை.
18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், செர்ஜீவ்கா கிராமம் எழுந்தது. கவுண்ட் பியோட்ர் ருமியன்சேவ்-ஜாதுனேஸ்கி குடியேற்றத்தை நிறுவினார், அவர் இங்கு பல விவசாய குடும்பங்களை மீளக்குடியமர்த்தினார், அவரது இளைய மகனின் நினைவாக இந்த குடியேற்றத்திற்கு பெயரிட்டார். காலப்போக்கில் உத்தியோகபூர்வ பெயர் ஓபிரலோவ்கா என்ற பேச்சுவழக்கு மூலம் மாற்றப்பட்டது. அந்தளவுக்கு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இது கிராமத்தின் மட்டுமல்ல, ரயில் நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக மாறியது. 1799 ஆம் ஆண்டில் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது ஆவணங்களில் ஒபிரரலோவ்கா முதன்முதலில் குறிப்பிடப்பட்டார்.
XIX நூற்றாண்டில் இப்பகுதியின் வளர்ச்சி
1829 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட மாஸ்கோ மாகாணத்தின் கோப்பகத்தின் படி, கிராமத்தின் அளவை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது 23 விவசாயிகளுடன் 6 கெஜம் கொண்டிருந்தது. 1852 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் குடியேற்றங்களைப் பற்றி பேசிய மற்றொரு உத்தியோகபூர்வ ஆவணம் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு பதிவு செய்தது. ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள் தொகை (அப்போதைய செர்ஜீவ்கா-ஒபிரலோவ்கா கிராமம்) 56 பேர், 22 ஆண்கள் மற்றும் 35 பெண்கள் உட்பட அதே 6 முற்றங்களில் வசித்து வந்தனர்.
XVIII நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், களிமண் வைப்புகளின் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் தொடக்கத்துடன், பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி தொடங்கியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், உள்ளூர் தொழிலதிபர்களான டானிலோவ் சகோதரர்கள் முதல் சிவப்பு செங்கல் தொழிற்சாலையைக் கட்டினர். அதே நேரத்தில், மாஸ்கோ வணிகர் டி.ஐ. மிலோவானோவ் ஒரு சிறிய கைவினை செங்கல் உற்பத்தியை வாங்கி ஒரு செங்கல் தொழிற்சாலையாக மறுசீரமைத்தார், இது 1875 இல் முதல் உற்பத்தியைக் கொடுத்தது. அவர்கள் லாபகரமான உள்ளூர் வணிகத்தில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர்; பின்னர், பிற வணிகர்களின் செங்கல் தொழிற்சாலைகள் (குப்ரியனோவ் மற்றும் கோலியாட்கின் உட்பட) கட்டப்பட்டன. இந்தத் தொழில் நீண்ட காலமாக அந்த காலத்தின் ரயில்வே மக்களுக்கு வேலைவாய்ப்புகளை வழங்கியது.
ரயில்வே கட்டுமானம்
1862 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வே இப்பகுதியின் எல்லை வழியாகச் சென்றது, ஒபிரலலோவ்கா ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அருகிலுள்ள ஒரு துணை கிராமம் தோன்றியது, அது அதே பெயரைப் பெற்றது. 1866 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கிணறு கட்டப்பட்டது, அதில் நீர் வழங்கல் ஒரு கையேடு இயந்திரத்தால் வழங்கப்பட்டது. நிலையத்தில் பெறப்பட்ட வருவாய் வேகமாக வளரத் தொடங்கியது, விரைவில் செலவுகளைக் கடந்தது. நீர் உந்தி கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, ரயில் வசதிகள் நவீனப்படுத்தப்பட்டன. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரித்தது. தேவையான அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளும் ஏற்கனவே இருப்பதால், இந்த நிலையத்திற்கு 4 ஆம் வகுப்பு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது: 4 அம்புகள், பயணிகளுக்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள். நிலைய கட்டிடத்தில் ஒரு தந்தி, ஒரு சேமிப்பு வங்கி, பண மேசைகள் கொண்ட ஒரு அறை, ஒரு பொதுவான காத்திருப்பு அறை மற்றும் 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்புகளின் சிறப்பு அறைகள் இருந்தன. ஸ்டேஷனுக்குப் பின்னால் கிடங்கு கட்டப்பட்டது, ஒரு தபால் நிலையமும் இருந்தது.
ரயில்வே துறையின் கட்டுமானத்துடன் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த ஊக்கத்தைப் பெற்றது. அந்தக் காலங்களில் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள் தொகை வேகமாக வளரத் தொடங்கியது; செர்போம் ஒழிக்கப்பட்ட பின்னர் சுதந்திரம் பெற்ற விவசாயிகள் தொழில்துறை நிறுவனங்களில் பெருமளவில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர்.
1896 ஆம் ஆண்டில், பிரபல பரோபகாரர் சவ்வா மோரோசோவின் பேரன், உற்பத்தியாளர் விக்குலா மோரோசோவ், சாவின்ஸ்காயா உற்பத்தி தொழிற்சாலையை கட்டினார். அதற்கு அடுத்ததாக, தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் சவ்வினோ என்ற கிராமத்தை நிறுவினர். 1904 ஆம் ஆண்டில், உலகில் இரண்டாவது மற்றும் ஐரோப்பிய கண்டத்தில் முதல் ஏரோடைனமிக் நிறுவனம் குச்சினோ கிராமத்தில் நிறுவப்பட்டது. நவீன ஏரோடைனமிக்ஸ் நிறுவனர், மாஸ்கோ பல்கலைக்கழக பேராசிரியர் என்.இ.ஜுகோவ்ஸ்கி விஞ்ஞான பணிகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். இந்த நிறுவனத்தின் பணிகள் குச்சினோ கிராமத்தை ஒரு பெரிய அறிவியல் மையமாக அபிவிருத்தி செய்வதற்கு உத்வேகம் அளித்தன. ஒரு சிறிய குடியேற்றம் ரஷ்யாவிலும் உலகின் பல நாடுகளிலும் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வானூர்திகள் மத்தியில் புகழ் பெற்றது.
புரட்சியின் ஈவ் அன்று
இப்பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சி இரயில் பாதை நெரிசலை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. கடந்த கால் நூற்றாண்டு காலமாக, இரயில் பாதைகள் பெரும்பாலும் செங்கற்களைக் கொண்டு செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது உள்ளூர் செங்கல் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து கொண்டுவரப்பட்டது, பல XIX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்டன. நிலக்கரி, விறகு மற்றும் தானியங்கள் ஆகியவை அடிக்கடி கடத்தப்படும் பிற பொருட்கள். 1912 ஆம் ஆண்டில், மண்ணெண்ணெய் வெப்ப விளக்குகளின் உதவியுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நிலையத்தில் செயற்கை விளக்குகள் தோன்றின. சாலையின் மேலாண்மை நிலையம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பிரதேசங்களில் முன்மாதிரியான ஒழுங்கை உறுதி செய்தது. ரயில் நிலையம் இலக்கியப் படைப்புகளில் பலமுறை குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, லியோ டால்ஸ்டாயின் கதையின் கதாநாயகி அண்ணா கரேனினா தன்னை ரயிலின் கீழ் எறிந்தார்.
ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியில் மக்கள் தொகை குறிப்பாக 1916 இல் கடுமையாக அதிகரித்தது; கிராமத்தில் ஏற்கனவே இருநூறு கெஜம் இருந்தது. உள்கட்டமைப்பும் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது: ஒரு தேயிலை வீடு, ஒரு பேக்கரி மற்றும் ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர் திறக்கப்பட்டனர். மெழுகுவர்த்திகள், மலிவான சிகரெட்டுகள் மற்றும் நல்ல மளிகைப் பொருட்களை வாங்கக்கூடிய ஒரு சிறிய கடை தோன்றியது. ஒரு மது கடை திறக்கப்பட்டது. முதல் பொழுதுபோக்கு வசதி தோன்றியது. ஒப்பந்தக்காரர் மாக்சிமோவ் வாடகைக்கு எடுத்துள்ள உள்ளூர் குளத்தின் அருகே, அவர் குளியல் கட்டினார், குளிர்காலம் தொடங்கியவுடன், இங்கு ஒரு பனி வளையம் ஊற்றப்பட்டது, அங்கு மக்கள் சவாரிக்கு செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர்.
1916 ஆம் ஆண்டில், ஒபிரலோவ்காவில் கடுமையான தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது பல வர்த்தக நிறுவனங்களை அழித்தது. அதன் பிறகு, கிராமத்தில் உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து ஒரு தன்னார்வ தீயணைப்பு படை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. குளத்தின் அருகே, ஒரு தீக் களஞ்சியம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் ஒரு ஐகான் தொங்கவிடப்பட்டது, அருகிலேயே ஒரு சமிக்ஞை மணியுடன் ஒரு தூண் தோண்டப்பட்டது. கிராமத்தில் ஒரு பள்ளி இருந்தது, அதில் அவர்கள் மூன்று ஆண்டுகள் மட்டுமே படித்தார்கள். ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள்தொகையின் இன அமைப்பு மிகவும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, முக்கியமாக ரஷ்யர்கள் இங்கு வாழ்ந்தனர், அந்த நாட்களில் அவர்கள் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் ஆர்த்தடாக்ஸ் என்று பதிவு செய்யப்பட்டனர்.
இரண்டு போர்களுக்கு இடையில்
உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, அவர்கள் செய்த முதல் காரியம் தட வசதிகளையும், உருட்டல் பங்குகளையும் மீட்டெடுப்பதாகும். தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் முதல் ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தின் போது, ரயில்வே மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. அந்த நேரத்திலிருந்து, ஒபிரலோவ்கா கிராமத்தில் வசிப்பவர்களின் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு தொடர்ந்து நடத்தத் தொடங்கியது; 1929 ஆம் ஆண்டில், 1000 பேர் அதில் வாழ்ந்தனர். மின்சாரத்தை நடத்துவதற்கான பணிகள் கால அட்டவணைக்கு ஒரு கால் முன்னால் முடிந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பேரணிக்குப் பிறகு, முதல் மின்சார ரயில் ஓபிரலோவ்கா நிலையத்திலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்தும் நிபுணர்களின் வருகையால் மக்கள் தொகை வேகமாக வளர்ந்தது, மேலும் இன அமைப்பு படிப்படியாக மாறத் தொடங்கியது.
1939 ஆம் ஆண்டில், இந்த தீர்வு நகர்ப்புற வகை குடியேற்றத்தின் நிலையைப் பெற்றது, தொழிலாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், அப்போது எழுதப்பட்டபடி, அது ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் குடியேற்றம் என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில் நடந்த கடைசி போருக்கு முந்தைய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மக்கள் தொகை 7354 பேர். யுத்த காலங்களில், கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் பலரும் அணிதிரட்டப்பட்டனர் அல்லது முன்வந்து செல்ல முன்வந்தனர், அவர்களில் 6 பேருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.
போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகள்
போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், பல தொழில்துறை நிறுவனங்கள் கட்டப்பட்டன, இப்பகுதி இன்னும் கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1946 ஆம் ஆண்டில், பீங்கான் தொகுதிகளின் பைலட் உற்பத்தி மற்றும் மட்பாண்டங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் திறக்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மரவேலை தொழிற்சாலை தொடங்கப்பட்டது.
நெசவுத் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத சவினோ கிராமத்தில், 1947 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை இயந்திரங்களின் பகுதிகளை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு பட்டறை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது 1956 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மின் இயந்திர தொழிற்சாலையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டுகளில், கனிம கம்பளி தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு நிறுவனம் கட்டப்பட்டது. புதிய தொழில்துறை நிறுவனங்களில் பணியாற்ற, குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் வளங்களை ஈர்ப்பது அவசியம். ரயில்வே மோஸின் மக்கள் தொகை. 1959 இல் பரப்பளவு 19 243 பேரை அடைந்தது.
ஒரு நகரத்தின் நிலையைப் பெறுதல்
1952 ஆம் ஆண்டில், தொழிலாளர்கள் குடியேற்றம் பிராந்திய அடிபணிந்த நகரத்தின் அந்தஸ்தைப் பெற்றது, 1960 இல் இது பிராந்திய அடிபணிய நகரமாக மாறியது. இந்த கட்டமைப்பில் செர்ஜீவ்கா கிராமம், ஒரு துணை கிராமம் மற்றும் பல கோடைகால குடிசைகள் அடங்கும்: அஃபனசியேவ்ஸ்கி, இவனோவ்ஸ்கி மற்றும் ஓல்கினோ. ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை இந்த குடிசைகளின் அடித்தளம்.
டிம்பர்மேன் அஃபனாசீவ் இளவரசர் கோலிட்சினிடமிருந்து நிலத்தை வாங்கினார். அவர் தனது சொந்த வீட்டைக் கட்டினார் (இப்போது சோவெட்ஸ்காயா மற்றும் ஷ்மிட் வீதிகளின் மூலையில்), காட்டில் ஒரு மையத் தெருவை அமைத்தார், அதற்கு அவர் தனது மகள் எலிசபெத்தின் நினைவாக பெயரிட்டார், மேலும் பல குறுக்கு வீதிகள். தெருக்களுக்கு இடையில் உள்ள இடம் சிறிய தனித்தனி பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, நான் நல்ல லாபத்துடன் விற்றேன். 19 ஆம் நூற்றாண்டில், ஒரு முழு கோடைகால குடிசை கிராமமான அஃபனஸ்யெவ்ஸ்கி உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் மாஸ்கோ மாவட்டத்தின் பெக்கோர்ஸ்கி வோலோஸ்ட்டில் நுழைந்தது.
1983 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ வர்த்தகர் மற்றும் மரத்தூள் இவானோவ் ஐ.கே.வின் இணை உரிமையாளர் பெஸ்டோவா கிராமத்தின் விவசாயிகள் சங்கத்திலிருந்து ஒரு நிலத்தை வாங்கினார். நில உரிமையாளரும் முதல்முறையாக சதித்திட்டத்தை அமைத்து, தெருக்களுக்கான திறப்புகளை வெட்டி, ஒரு குளத்தை தோண்டி, நில விற்பனையைத் திறந்தார். புதிய கிராமத்தில் முதல் வீடு இவானோவுக்கு சொந்தமானது என்பதால், அவருக்கு இவனோவ்ஸ்கி என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. பின்னர் இந்த பெயர் இவானோவ்கா எனக் குறைக்கப்பட்டது, இது போகோரோடிட்ஸ்கி மாவட்டத்தின் வாசிலீவ்ஸ்கி வோலோஸ்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.
ஓல்கினோ கிராமம் பின்னர் கட்டப்பட்ட நிலத்தை தொழிலதிபர் எஃப். எம். மிரனோவ் (பங்கோவ்ஸ்காயா மிரனோவ் பிரதர்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் முக்கிய பங்குதாரர்) 1908 இல் இளவரசர் கோலிட்சினிடமிருந்து வாங்கினார். உற்பத்தியாளர் கிராமத்திற்கு அவரது மனைவி ஓல்கா கவ்ரிலோவ்னாவுக்கு பிறந்தநாள் கொடுத்தார், அதனால்தான் அவருக்கு ஓல்கினோ என்ற பெயர் வந்தது.
சோவியத் நேரம்
1960 ஆம் ஆண்டில், பல குடியேற்றங்கள் ஷெலெஸ்னோடோரோஜ்னியில் சேர்க்கப்பட்டன, இதில் சவ்வினோ மற்றும் குச்சினோ கிராமங்கள், செர்கீவ்கா மற்றும் டெம்னிகோவோ கிராமங்கள் அடங்கும். 1967 வாக்கில், ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னி நகரத்தின் மக்கள் தொகை 48, 000 ஆக உயர்ந்தது, இது எட்டு ஆண்டுகளில் இரு மடங்காக அதிகரித்தது.
அடுத்தடுத்த சோவியத் ஆண்டுகளில், நகரம் தீவிரமாக கட்டப்பட்டது. ரயில் நிலையத்தின் புதிய கட்டிடம், நிலைய சதுக்கம் கட்டப்பட்டது. இந்த மையம் நவீன உயரமான கட்டிடங்களுடன் கட்டப்பட்டது. நகரின் தெற்கு பகுதி மற்றும் குச்சினோ மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1970 இல், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ரயில்வேயின் மக்கள் தொகை. 57, 060 பேர். அடுத்த தசாப்தத்தில், மக்கள் தொகை வளர்ச்சி விகிதம் ஆண்டுக்கு 2.45% ஐ எட்டியது. சோவியத் அதிகாரத்தின் கடைசி ஆண்டுகளில் (1991 மற்றும் 1992), ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள் தொகை 100, 000 மக்கள்.
நவீன காலம்
சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, நகரம் கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் தொடர்ந்து நிபுணத்துவம் பெற்றது. இன்று, நகர்ப்புற தொழில் செங்கற்கள், பல்வேறு பீங்கான் ஓடுகள், வடிகட்டுதல் மட்பாண்டங்கள், கட்டிடங்களின் உள்துறை அலங்காரத்திற்கான இணைப்பான், கனிம கம்பளி ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. 1999 இல், முதல் ரஷ்ய ராக்வூல் காப்பு பொருட்கள் ஆலை தொடங்கப்பட்டது. போலந்து நிறுவனமான செர்சானிட் பீங்கான் ஓடுகள் மற்றும் பீங்கான் ஓடுகள் தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது.
ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள் தொகை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 2.16-2.98% வளர்ச்சியடைந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் 151 985 பேர் வசித்து வந்தனர். நகரின் தெருக்களில் நீங்கள் பல்வேறு தேச மக்களைச் சந்திக்கலாம். இருப்பினும், இன அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னியின் மக்கள் தொகை பெரும்பாலும் ரஷ்யர்கள் (இப்பகுதியில் சராசரியாக 93% ரஷ்யர்கள்). அடுத்த பெரியவர்கள் உக்ரேனியர்கள், ஆர்மீனியர்கள் மற்றும் டாடர்கள்.
