வெட்ஜ் ஈஸ்ட்வுட் இயக்கிய அமெரிக்க திரைப்படமான மிராக்கிள் ஆன் தி ஹட்சன் செப்டம்பர் மாதத்தின் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிரீமியர்களில் ஒன்றாகும். நியூயார்க் - சார்லோட் (வட கரோலினா) விமானத்தின் விமானிகள் விமானம் புறப்பட்ட 308 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஒரு யு.எஸ். குழுவினரின் குறைபாடற்ற செயல்களால் எந்தவிதமான உயிர் சேதமும் ஏற்படாத சில விமான சம்பவங்களில் ஒன்றுக்கு கட்டுரை அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.
விபத்து
விமானம் 1549 தாமதமாக லா கார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. மோசமான வானிலை காரணமாக, நூற்று ஐம்பது பயணிகள் மற்றும் ஐந்து பணியாளர்கள் 15:24 வரை புறப்படுவதற்கு அனுமதிக்காக காத்திருந்தனர். வானம் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு புயல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, எனவே மக்கள் தங்கள் இலக்கை சீக்கிரம் அடைய வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள். பிரெஞ்சு தயாரித்த ஏர்பஸ் ஏ 320 10 ஆண்டுகளாக மட்டுமே செயல்பட்டு வந்தது, இது மிகவும் நம்பகமான விமானம் என்று புகழ் பெற்றது, எனவே சிக்கலின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினருக்கு, நான்காவது நாள் விமானங்கள் முடிவடைந்தன, அதன் பிறகு ஓய்வு பின்பற்றப்பட்டது.
91 வது வினாடியில், இணை விமானி பக்கவாட்டு பார்வை கொண்ட பறவைகளின் மந்தையைக் கண்டார், அதன் பிறகு லைனர் திடீரென ஒரு கான்கிரீட் சுவரை எதிர்கொண்டது என்ற உணர்வு ஏற்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஸ்தம்பித்தன, இடதுபுறத்தில் தீ தொடங்கியது. ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பிய பின்னர், குழுவினர் தங்கள் நடவடிக்கைகளை அவசரகால நடைமுறைகளின் வரைபடத்துடன் சரிபார்க்கத் தொடங்கினர். குறைந்த உயரம் காரணமாக இயந்திர மறுதொடக்கம் சாத்தியமில்லை, விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டாளரால் முன்மொழியப்பட்ட தரையிறங்கும் பகுதி வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. ஹட்சன் மீது ஏ 320 விபத்துக்குள்ளானது ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் ஒரே வழி என்று தோன்றியது. விமானத்தின் கேப்டனுக்கு ஒரு முடிவை எடுக்க சில வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன, யாருடைய விசுவாசத்தின் அடிப்படையில் 155 பேர் தங்கியிருந்தார்கள்.
குழு
விதியால், லைனர் ஒரு அனுபவமிக்க குழுவினரின் கைகளில் இருந்தது.
1951 இல் பிறந்த கேப்டன் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர், தனது ஐம்பத்தெட்டாவது பிறந்தநாளை சில நாட்களுக்குப் பிறகு கொண்டாட இருந்தார். இவருக்கு பல ஆண்டு இராணுவ சேவை மற்றும் 19, 663 மணிநேர சோதனை உள்ளது. இருபத்தி ஒன்பது ஆண்டுகளாக, ஒரு உயர்மட்ட விமானி சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு தன்னை அர்ப்பணித்தார்; அவர் விமானப் பாதுகாப்பு நிபுணராக இருந்தார்.
நாற்பத்தொன்பது வயதான ஜெஃப்ரி ஸ்கைல்ஸுக்கு, இது ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தின் முதல் விமானங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அவர் கோட்பாட்டளவில் மிகச் சிறந்த முறையில் தயாராக இருந்தார், ஏனென்றால் அவர் இந்த வகை விமானங்களுக்கான மறுபயன்பாட்டை முடித்துவிட்டார், மொத்த விமான நேரம் 15, 643 மணி நேரம்.
ஹட்சனில் ஏ 320 தரையிறங்குவது பேரழிவைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே வழி என்று தோன்றியது. லைனரின் காக்பிட்டில் பேச்சுவார்த்தைகளை புரிந்துகொள்வது அவர்களின் நடவடிக்கைகள் எவ்வளவு துல்லியமாகவும் அமைதியாகவும் இருந்தன என்பதைக் காண்பிக்கும், இது நியூயார்க் மேயர் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கரை “கேப்டன் அமைதியானவர்” என்று அழைக்க அனுமதிக்கும். விமானத்தில் ஒரு பீதியைத் தடுத்த விமான பணிப்பெண்களும் அனுபவம் பெற்றனர். அவை ஒவ்வொன்றும் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விமான சேவையை வழங்கியுள்ளன.
அவசர தரையிறக்கம்
கேபினைச் சுற்றி வாசனை வெளியேறி, என்ஜின்களின் சத்தம் இறந்தபோது, பயம் பயணிகளைக் கைப்பற்றியது. மைக்ரோஃபோனை இயக்குவதற்கான ஒரு சிறப்பியல்பு அறிகுறியைக் கேட்டு, விமானம் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பும், எல்லாம் சரியாகிவிடும் என்ற செய்தியை அனைவரும் நம்பினர். ஆனால் லைனரின் கேப்டன் கடினமான தரையிறக்கத்திற்கான தனது தயார்நிலையை அறிவித்தார். செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் ஏ 320 ஐ தெற்கே ஆற்றின் பக்கம் திருப்பினார், இருப்பினும் அவர் வழியில் வடகிழக்கு திசையில் சென்றார். இணை விமானி ஸ்பிளாஷவுனின் போது தேவையான இறுக்கத்தை வழங்கினார். ஹட்சனில் தரையிறங்குவதற்கு சூழ்ச்சியின் நுட்பமான துல்லியம் தேவைப்பட்டது, இல்லையெனில் ஒரு பேரழிவு தவிர்க்க முடியாதது. மின்னணு மூளை தொடர்ந்து வேலை செய்தது. குழுத் தளபதி ஜார்ஜ் வாஷிங்டனின் பாலத்தைத் தாக்காமல் சமநிலையை சமன் செய்ய முடிந்தது, மேலும் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் மன்ஹாட்டனுக்கு எதிரே விமானம் தரையிறங்கியது.
லைனர் உடனடியாக கீழே விரைந்தது போல் தோன்றியது. அவரிடமிருந்து சில பகுதிகள் துண்டிக்கப்பட்டு, மக்கள் மக்களை அறைக்குள் வீசினர், ஆனால், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அது ஒரு மிதவை போல் தோன்றியது. எங்கோ ஒரு கசிவு உருவானது, கேபின் பனி நீரில் நிரப்பத் தொடங்கியது. பயணிகளை வெளியேற்ற குழுவினர் ஏற்பாடு செய்தனர். வாட்டர்கிராப்டைக் கைப்பற்றிய பின்னர், மக்கள் இறக்கைகளுக்கு அவசர வெளியேறும் வழியாக வெளியேறத் தொடங்கினர். ஒரு விமானம் வெடிக்க முடியுமா என்று யாருக்கும் தெரியாது, ஆனால் குறைந்த நீர் வெப்பநிலை அவர்கள் சொந்தமாக பயணம் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. முதல் மீட்பு படகுகள் வந்த 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான், பாதிக்கப்பட்டவர்களை வெளியேற்றத் தொடங்கியது, அவர்களில் 78 பேர் பல்வேறு காயங்களைப் பெற்றனர். ஆனால், மிக முக்கியமாக, அனைவரும் உயிருடன் இருந்தனர்.
விபத்துக்கான காரணம்
வரலாற்றில், ஹட்சன் ஆற்றில் இறங்குவது பதினொரு வழக்குகளில் ஒன்றாகும். ஐந்தில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. இது நான்காவது நல்ல அதிர்ஷ்டம், ஆனால் நிறுவனம் 75 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு வாகனத்தை இழந்தது. விபத்துக்கான காரணத்தை முழுமையாக ஆய்வு செய்து விமானிகளின் நடவடிக்கைகளை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம். அமெரிக்காவின் மக்கள் உடனடியாக அவர்களை தேசிய வீராங்கனைகளாக மாற்றினர், மேலும் நியூயார்க் மேயர் கேப்டனுக்கு நகரத்திற்கு ஒரு அடையாள சாவியை வழங்கினார். ஆனால் எல்லா சூழ்நிலைகளும் தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை, இருவரும் வேலையில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஏப்ரல் மாதத்தில் ஜெஃப்ரி ஸ்கைல்ஸ் மற்றும் அக்டோபர் 2009 இல் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் பறக்க அனுமதிக்கப்படுவார்கள். தேசிய ஆணையத்தின் பணியின் முழு காலமும், இருவரும் தங்கள் தொழில் நற்பெயரைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்.
டர்போபான் என்ஜின்களைப் படிக்கும்போது, அமுக்கிகள் முற்றிலுமாக உடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது. பறவைகளின் நுழைவுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள், அதாவது விபத்துக்கான முக்கிய காரணம் இதுதான், இதுபோன்ற முடிவுகளுக்கு ஒருபோதும் வழிவகுக்கவில்லை. இரண்டு என்ஜின்களிலும் உள்ள புரதத் துகள்களின் துண்டுகள் டி.என்.ஏ பகுப்பாய்வை அனுமதித்தன. சோகமான விபத்தால், விமானம் கனடிய வாத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டது, அதன் எடை 4 முதல் 4.5 கிலோ வரை இருந்தது. புலம்பெயர்ந்த பறவைகளின் முழு மந்தையுடனும் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. விபத்துக்கு 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (ஹட்சன் ஆற்றில் தரையிறங்கியது), 210 விமானங்கள் பறவைகளை சந்திப்பதன் மூலம் அழிக்கப்பட்டன, 200 பேர் இறந்தனர். இந்த சம்பவம் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையை தீர்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மீண்டும் வலியுறுத்தியது.
குழு விசாரணை
இரண்டு என்ஜின்களும் 975 மீட்டர் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் தோல்வியடைந்தன. இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் குழுவினரை எவ்வாறு இயக்குவது என்று யாரும் இதுவரை கற்பிக்கவில்லை. விமானிகளுக்கு விமான நிலையத்திற்கு திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு கிடைத்ததா? இந்த பிரச்சினைதான் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆணையத்திற்கு மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது. அவர்கள் போதுமான உயரத்தையும் சரியாக அரை நேரத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை, அதன் ஒரு பகுதி இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதில் உள்ள சிக்கலைப் படிப்பதற்காக செலவிடப்பட்டது. மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில், இது சாத்தியமற்றது என்று மாறியது. நொடிகளில், குழுவினர் 3.5 பக்க வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டியிருந்தது, இது உடனடி பதிலின் நிலைமைகளில் சாத்தியமற்றது. கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் பட்டியலை எளிதாக்குவதன் அவசியத்தை இது வெளிப்படுத்தியது.
ஸ்பிளாஷவுனில் குறிப்பாக பயிற்சி பெறாத விமானிகளின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைக்கு ஹட்சனில் தரையிறங்குவது ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. 2013 ஆம் ஆண்டில் பாலி கடற்கரையில் மற்றொரு சம்பவம் நடக்கும் வரை இந்த வகுப்புகளை விமான பயிற்சி திட்டத்தில் சேர்க்க வேண்டுமா என்ற கேள்வியை அவர்கள் நீண்ட நேரம் விவாதித்தனர். இது மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் காற்றில் எவ்வளவு குழுவினரின் நிபுணத்துவத்தைப் பொறுத்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. சுல்லன்பெர்கர் மற்றும் ஸ்கைல்ஸ் ஆகியோர் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றனர்.
