மாஸ்கோவில் மெட்ரோ கட்டுமானம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில், குர்ஸ்க் நிலையத்திலிருந்து புஷ்கின்ஸ்காயா மற்றும் லுபியான்ஸ்காயா சதுரங்கள் வழியாக மேரினா தோப்பு வரை செல்லும் ஒரு கோட்டை இடுவதற்கான யோசனை எழுந்தது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டுகளில், கட்டுமானம் ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின்படி, பொருளாதார திறமையின்மை காரணமாக அது கைவிடப்பட்டது.
நாட்டில் ஒரு புரட்சி நிகழ்ந்ததும், உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததும், இந்த யோசனை வெறுமனே நினைவில் இல்லை. 1923 ஆம் ஆண்டில், இளம் அரசின் புதிய சக்தியான சோவியத் ஒன்றியம் இந்த பிரச்சினைக்கு திரும்பியது.
இன்று, மாஸ்கோ மெட்ரோ உலகின் மிக அழகான மற்றும் நம்பகமான ஒன்றாகும். இருப்பினும், நிலத்தடி நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதிலிருந்து முதல் ரயில்களைத் தொடங்குவதற்கு பில்டர்கள் எவ்வளவு சிரமப்பட்டார்கள் என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.
வரலாற்று முடிவு
1923 ஆம் ஆண்டு கோடை ஆகஸ்ட் நாட்களில், மாஸ்கோ நகர சபை பிரீசிடியத்தின் கூட்டம் நடைபெற்றது, அதில் மாஸ்கோ மெட்ரோ கட்டுமானம் தொடர்பாக வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவை பிரெசிடியம் தலைவர் எல். பி. காமேனேவ் அறிவித்தார். இவ்வாறு, புரட்சி மற்றும் போரினால் குறுக்கிடப்பட்ட இந்த யோசனை அதன் மேலும் வளர்ச்சியைப் பெற்றது.
இந்த வரலாற்றுக் கூட்டத்தின் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, மாஸ்கோ நகர சபையின் முடிவின் மூலம், தலைநகரின் நகர ரயில்வே துறையின் கீழ் ஒரு சிறப்புத் துறை வேலை செய்யத் தொடங்கியது, இது பெருநகர என்று அழைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவரது ஒரே ஊழியர் ஒரு பொறியாளர் கே.எஸ். மைஷென்கோவ் ஆவார். தற்போதுள்ள போருக்கு முந்தைய திட்டங்கள் பற்றிய தகவல்களை சேகரிப்பது அவரது கடமைகளில் அடங்கும்.
பூர்வாங்க வேலை
1924 இல், மாஸ்கோ நகர சபையின் தூதுக்குழு ஐரோப்பாவிற்கு விஜயம் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மெட்ரோவை வடிவமைக்க வெளிநாட்டு கூட்டாளர்களை ஈர்ப்பதே அதன் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது. இருப்பினும், பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியில் முடிந்தது. வெளிநாட்டு அதிகாரிகளால் வங்கி கடன் பெற முடியவில்லை.
1928 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே மாஸ்கோ நகர சபை ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்குவது தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டது, இது மூலதனத்தின் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதாகும். திட்டத்தின் பொருளாதார சாத்தியக்கூறு குறித்த பல மோதல்களால் மெட்ரோவைக் கட்டும் யோசனையை செயல்படுத்துவது தடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. 1930 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாலினின் நெருங்கிய கூட்டாளியான எல்.எம். ககனோவிச், மாஸ்கோ கட்சி குழுவின் முதல் செயலாளர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர்தான் தரையில் இருந்து பொருட்களைப் பெற்றார். 1935 இல் திறக்கப்பட்ட மாஸ்கோ மெட்ரோ அவருக்கு பெயரிடப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை.
போக்குவரத்து பிரச்சினைக்கு தீர்வு
இளம் சோவியத் அரசின் இருப்பின் ஆரம்பத்தில், அதிகாரிகள் டாக்சிகள் மற்றும் டிராம்களை அதிகம் நம்பியிருந்தால், மூலதனம் வளர்ந்தவுடன், குடியிருப்பாளர்கள் நகரத்தை சுற்றி வருவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. இதன் விளைவாக, மாஸ்கோவில் 01/06/1931 போக்குவரத்து சரிவு ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய போக்குவரத்து நெரிசலால் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து தடுக்கப்பட்டது. இது சுரங்கப்பாதையை அவசரமாக நிர்மாணிக்க தலைநகரின் கட்சித் தலைமையைத் தூண்டியது.
ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1931 இல், ஒரு புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது - மெட்ரோஸ்ட்ராய். பொருள் வளங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை முன்னுரிமை பெறுவதற்கான உரிமை அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. மெட்ரோஸ்ட்ராயின் தலைவர் தகவல் தொடர்பு பொறியாளராக பி. பி. ரோட்டர்ட் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் புதிய அமைப்பின் ஊழியர்கள் உருவாக்கப்பட்டனர், அதில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் நடைமுறை பொறியாளர்கள் அடங்குவர். இவர்கள் ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, அமெரிக்கா மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த வெளிநாட்டு நிபுணர்கள். புதிய கட்டுமானத்தை நேரடியாக எல். எம். ககனோவிச் மேற்பார்வையிட்டார்.
வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
புதிய போக்குவரத்து இணைப்பின் முதல் சோதனைப் பிரிவுக்கு, ருசகோவா தெரு, 13 இலிருந்து ஒரு பிரிவு தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்த மண்டலத்தில் மெட்ரோ எவ்வாறு கட்டப்பட்டது? இடுதல் பாரிசியன் வழியில், அதாவது ஆழமற்ற ஆழத்தில் சுரங்கப்பாதையுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், சுரங்கப்பாதையின் வளைவுகள் இடிபாடுகளால் பலப்படுத்தப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் ஆரம்பத்தில், பொறியாளர்கள் பேர்லின் முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கவில்லை, அதன்படி ஒரு குழி தோண்டுவது முதலில் அவசியம். நகரின் மையத்தில், அடர்த்தியான வளர்ச்சி மற்றும் அதிக போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்ட இடத்தில், அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
இந்த பிரச்சினை எளிதில் தீர்க்கப்பட்டால், மெட்ரோ எப்படியிருக்க வேண்டும் என்ற பிரச்சினை குறித்த விவாதம் நீண்ட காலமாக குறையவில்லை. புதிய போக்குவரத்து இணைப்பை எவ்வாறு உருவாக்குவது: தீவு தளங்களுடன் அல்லது பக்கத்தோடு? லண்டன் மற்றும் பாரிஸில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் தளவமைப்பில், கட்டடக்கலை வடிவமைப்பை இன்னும் கவனமாக பரிசீலிக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் இதுபோன்ற தளங்கள் பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தன. பேர்லினில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பக்கவாட்டு ஏற்பாடு மலிவானது மற்றும் நிமிர்ந்தது.
இறுதியில் சுரங்கப்பாதையை எவ்வாறு கட்டினீர்கள்? இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட சுரங்கங்களுடன் மூன்று வால்ட் நிலையங்களை உருவாக்கும் யோசனையை சோவியத் பொறியாளர்கள் முன்வைத்தனர். ஒவ்வொரு திசையிலும், பக்க தளங்கள் இங்கே வழங்கப்பட்டன.
சுரங்கப்பாதையின் முதல் வரிகளின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விரிவான விளக்கக் குறிப்புகள் மற்றும் வரைபடங்கள் இருந்தன. ஒரு விரிவான ஆய்வுக்குப் பிறகு, அதை மாஸ்கோ கட்சி குழு 08/13/1933 அன்று அங்கீகரித்தது
தீவிர நிலைமைகள்
மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை அமைப்பது குறித்து முடிவெடுக்கும் போது, அடுக்கு மாடி குடியிருப்பாளர்கள் பல சிரமங்களை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் என்று அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதைகள் அமைப்பதற்கான நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமற்றவை. மாஸ்கோவில் மெட்ரோ எவ்வாறு கட்டப்பட்டது? ஓல்கோவ்கா, நெக்லிங்கா, ரைபிங்கா மற்றும் ஏராளமான சிறிய நதிகளின் கால்வாயைக் கடக்கும் வழியில் சுரங்கப்பாதை திட்டமிடப்பட்டது. மெட்ரோஸ்ட்ரோவெட்ஸி அவர்களின் அமைதியைக் குலைக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக சுரங்கங்களில் புதைமணல்கள் ஊற்றப்பட்டன, அவை மணல், களிமண் மற்றும் நீர் கலவையாகும். அவர்கள் நிலத்தடி வேலைகளை அழித்து அருகிலுள்ள வீடுகளின் அஸ்திவாரங்களை கழுவினர்.
முதல் கட்டத்தின் பிரிவு, சோகோல்னிகியிலிருந்து கொம்சோமோல்ஸ்காயா வரை செல்கிறது, அத்துடன் பெயரிடப்பட்ட நூலகத்திலிருந்து லெனின் "" கலாச்சார பூங்கா "க்கு, மெட்ரோ கட்டுபவர்கள் திறந்த வழியில் அமைக்கப்பட்டனர். அதே நேரத்தில், வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அவர்கள் இந்த தளங்களில் கிடைக்கும் தகவல்தொடர்புகளை மாற்ற வேண்டும், டிராம் தடங்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டிடங்களை சிறப்பு ஆதரவில் நிறுவ வேண்டும். சிரமம் என்னவென்றால், கட்டுமான மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள கட்டிடங்களை மின்சாரம், எரிவாயு மற்றும் நீர் விநியோகத்திலிருந்து துண்டிக்க மாஸ்கோ நகர சபை தடை விதித்தது. நகர வீதிகளில் போக்குவரத்தை நிறுத்த அனுமதி இல்லை.
இத்தகைய நிலைமைகளில் மெட்ரோ எவ்வாறு கட்டப்பட்டது? திட்டமிடப்பட்ட பணியின் முழு நோக்கத்தையும் முடிக்க, தரமான மற்றும் சரியான நேரத்தில், பல்வேறு தந்திரங்களுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. எனவே, புதைமணலை எதிர்த்துப் பாலம் கட்டுபவர்கள் மண்ணை உறைய வைக்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினர். இதற்காக, கால்சியம் குளோரைடு உப்பின் குளிர்ந்த கரைசல் செலுத்தப்பட்ட தனி கிணறுகளை தோண்டுவது அவசியம். இதன் விளைவாக, பனி சிலிண்டர்கள் உருவாகின, அவை படிப்படியாக வளர்ந்து, ஒன்றாக இணைக்கப்படும்போது, நீர்ப்புகா சுவரை உருவாக்கியது. ஓரளவுக்குப் பிறகு, இந்த தொழில்நுட்பம் ஸ்டாலினின் வானளாவிய கட்டிடங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
மனிதவள பிரச்சினைகள்
கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய தீவிர நிலைமைகளுக்கு அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் முக்கிய ஊழியர்கள் ரயில்வே ஆண்கள் மற்றும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். இவர்கள் இதற்கு முன்பு மெட்ரோ கட்டுமானத்தில் பங்கேற்காதவர்கள். கூடுதலாக, 80% தொழிலாளர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக சுரங்கத்திற்குள் சென்றனர்.
மெட்ரோ கட்டமைப்பாளர்களின் வரிசையில் கட்டுமான பணியாளர்கள் இல்லாததால் ஏராளமான கூட்டு விவசாயிகள் மற்றும் ஊழியர்கள் இருந்தனர். அவர்கள் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து ஊழியர்களையும் சாதாரண தொழிலாளர்களையும் அழைத்துச் சென்றனர். இந்த மக்கள் அனைவரும் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு வந்தனர், அவர்களுக்கு ஏற்கனவே புதிய தொழில்களில் தேர்ச்சி பெற்றனர். முன்னாள் ஷூ தயாரிப்பாளர்கள், தையல்காரர்கள் மற்றும் மிட்டாய் விற்பனையாளர்கள் கருத்தரங்குகள் நடத்தினர், அவர்களுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சொற்பொழிவுகளைக் கேட்டு, ஃபிட்டர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் தொழிலாளர்களாக மாறினர்.
கிராண்ட் ஓப்பனிங்
முதல் சோதனை ரயில் 02/05/1935 அன்று மாஸ்கோ மெட்ரோவின் தண்டவாளங்களை கடந்து சென்றது.மேலும் மே 15 அன்று மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதையின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது. அந்த ஆண்டுகளில், இது பதின்மூன்று நிலையங்களைக் கொண்ட 11.2 கி.மீ நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. சுரங்கப்பாதை உருட்டல் பங்கு பன்னிரண்டு இரண்டு பிரிவு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. அது 48 டைப் ஏ வேகன்கள்.
முதல் கட்டம் சோகோல்னிகியிலிருந்து பார்க் கல்கூரி நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதை, இது ஸ்மோலென்ஸ்காயாவுக்கு ஒரு கிளையைக் கொண்டுள்ளது. பாசிச ஜெர்மனியுடனான போருக்கு முன்னர், மேலும் இரண்டு கோடுகள் திறக்கப்பட்டன - அர்பத் மற்றும் ஜாமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா.
மாஸ்கோ மெட்ரோ இன்று
எத்தனை சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்படுகின்றன? வேலை அதன் இருப்பு முழுவதும் தொடர்கிறது. மேலும், நவீன நிலையங்கள் உட்புறத்தைப் பற்றிய ஒரு அருங்காட்சியகக் கருத்தின் கருத்தைத் தக்கவைத்துள்ளன. அதனால்தான் மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக அழகாக கருதப்படுகிறது.
சுரங்கப்பாதை ஏன் இன்னும் கட்டப்பட்டு வருகிறது? மூலதனம் அதன் தரை பகுதியில் பெரும் போக்குவரத்து சிக்கல்களை சந்திக்கிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் சுரங்கப்பாதையின் பங்கை எழுப்புகிறது, இது பரபரப்பான உச்ச நேரங்களில் கூட ஒரு வெற்றி-வெற்றி விருப்பமாகும்.
கட்டுமானப் பணிகள்
இன்று எந்த நிறுவனங்கள் மெட்ரோவை உருவாக்குகின்றன? 1931 ஆம் ஆண்டில் இந்த நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பின் வாரிசான மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ஊழியர்களால் நிலத்தடி நிலையங்களின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பில் இருபது கட்டுமான மற்றும் சட்டசபை துறைகள் உள்ளன, அவற்றில் பதினைந்து பொது கட்டுமான விவரங்கள் உள்ளன.
இன்று மாஸ்கோவில் மெட்ரோவை உருவாக்குவது யார்? கடந்த நூற்றாண்டின் முப்பதுகளைப் போலல்லாமல், அமைப்பின் ஊழியர்கள் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களைக் கொண்டுள்ளனர். சுரங்கப்பாதைகள் அமைத்தல், துணை மின்நிலையங்கள் மற்றும் கேபிள் கோடுகள் நிறுவுதல், தடங்கள் அமைத்தல் மற்றும் முடித்த பணிகளை மேற்கொள்வது 8.5 ஆயிரம் பேர்.
மெட்ரோவின் வளர்ச்சிக்கான நிகழ்வுகள்
மாஸ்கோ மெட்ரோவின் வளர்ச்சிக்கு மாஸ்கோ அரசு ஒரு சிறப்பு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. இது 2012 முதல் 2020 வரையிலான காலத்தை உள்ளடக்கியது. மேலும், இந்த பெரிய அளவிலான திட்டங்களுக்கு நகர வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து 1.24 டிரில்லியன் ரூபிள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிகழ்வுகளில் தனியார் முதலீட்டாளர்களும் பங்கேற்பார்கள். அவை 42 மில்லியன் ரூபிள் வெளியிடுகின்றன.
இன்று மாஸ்கோவில் மெட்ரோ எங்கே கட்டப்படுகிறது? 2016 ஆம் ஆண்டுக்கான திட்டங்களின்படி, கலினின்-சொல்ன்ட்செவோ பாதை அமைக்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இது மெட்ரோவின் தென்மேற்கு பகுதி, இது பெருநகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் வளர்ச்சியில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது.
இந்த வரிசையில் என்ன மெட்ரோ நிலையங்கள் கட்டப்படுகின்றன? இவை மின்ஸ்காயா மற்றும் லோமோனோசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், ரமெனோக் மற்றும் மிச்சுரின்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், அத்துடன் சோல்ட்ஸெவோ, கோவோரோவோ மற்றும் ஓச்சகோவோ. இந்த நிலையங்கள் ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் வாழும் குடிமக்களால் பயன்படுத்தப்படும். மெட்ரோவை மேலும் எங்கு உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளீர்கள்? கலினின்-சோல்ட்ஸெவ்ஸ்காயா வரி நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க் ஸ்டோரி, பெரெடெல்கினா மற்றும் சொல்ன்ட்சேவா வரை நீட்டிக்கப்படும்.
2016 ஆம் ஆண்டு திட்டமிடப்பட்ட பணிகளில், 3 வது பரிமாற்ற சுற்றுக்குள் அமைந்துள்ள ஐந்து நிலையங்களை ஒரே நேரத்தில் ஆணையிடவும் உள்ளன. இது மூலதனத்தின் தனி பகுதிகளை ஒற்றை நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும். இந்த பணியின் ஒரு பகுதியாக என்ன மெட்ரோ நிலையங்கள் கட்டப்படுகின்றன? அவை “கோடின்ஸ்கோ புலம்” மற்றும் “நிஷ்னி மஸ்லோவ்கா”, “பெட்ரோவ்ஸ்கி பார்க்”, “ஷெபெலிகா” மற்றும் “கோரோஷெவ்ஸ்காயா”. இந்த நிலையங்களை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டுவருவது பெருநகர சுரங்கப்பாதையின் மைய பகுதியை விடுவிக்க கால் பகுதியை அனுமதிக்கும்.
மெட்ரோ இன்னும் எங்கே கட்டப்படுகிறது? மெட்ரோ பில்டர்களின் திட்டங்களின்படி, லப்ளின்-டிமிட்ரோவ் பாதையின் நீட்டிப்பு கருதப்படுகிறது. இது ஐந்து கிலோமீட்டர் நீளமாக மாறும், இது மூன்று புதிய நிலையங்களைத் திறக்கும் - அப்பர் லிகோபோரி, ஒக்ருஜ்னயா மற்றும் செலிகர்ஸ்காயா. அவை ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு வெளியீடுகள் உள்ளன. மேலும் "மாவட்டம்" மற்ற நிலையங்களுக்கு மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மெட்ரோ கட்டப்படும் இடத்தில், போக்குவரத்து தகவல்தொடர்பு நிலைமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டு வருகிறது. கோவ்ரினோ மற்றும் லிவோபெரெஷ்னி போன்ற பெருநகரங்களில் வசிப்பவர்கள் விரைவில் தங்கள் இலக்கை அடைய முடியும். கோவ்ரினோ நிலையத்தை இயக்குவது நிலைமை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.
புதிய கட்டுமானத்துடன் கூடுதலாக, பெரிய பழுதுபார்ப்புகளும் நடைபெற்று வருகின்றன. எனவே, 2016 ஆம் ஆண்டிற்காக, ஃப்ருன்சென்ஸ்காயா நிலையத்தில் புதிய எஸ்கலேட்டரை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள உபகரணங்களின் அலைவரிசை குறைவாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம்.
