பெருங்கடல்கள்: பிரச்சினைகள். பெருங்கடல்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல்

கடல் என்பது வாழ்க்கையின் தொட்டில், ஆக்ஸிஜனின் ஆதாரம் மற்றும் பல, பலரின் நல்வாழ்வு. பல நூற்றாண்டுகளாக, அதன் செல்வம் விவரிக்க முடியாதது மற்றும் அனைத்து நாடுகளுக்கும் மக்களுக்கும் சொந்தமானது. ஆனால் இருபதாம் நூற்றாண்டு எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைத்தது - கடலோர எல்லை மண்டலங்கள், கடல்சார் சட்டங்கள், பிரச்சினைகள் மற்றும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகள் தோன்றின.

பெருங்கடல் செல்வத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்ட அம்சங்கள்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் எழுபதுகள் வரை, கடலின் செல்வம் அனைவருக்கும் சொந்தமானது என்று நிறுவப்பட்டது, மேலும் கடலோர மாநிலங்களின் பிராந்திய உரிமைகோரல்கள் மூன்று கடல் மைல்களுக்கு மேல் நீட்டிக்க முடியாது. முறைப்படி, இந்த சட்டம் மதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் பல மாநிலங்கள் கடற்கரையிலிருந்து இருநூறு கடல் மைல் வரை பெரிய கடல் பகுதிகளுக்கு உரிமை கோரின. கடலோரப் பொருளாதார மண்டலங்களை சுரண்டுவது எவ்வாறு அதிக லாபம் ஈட்டுகிறது என்பதற்கு கடல்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல் வந்துவிட்டது. பல மாநிலங்கள் கடல்சார் பிரதேசங்கள் மீது தங்கள் இறையாண்மையை அறிவித்தன, அத்தகைய படையெடுப்பு எல்லைகளை மீறுவதாக கருதப்பட்டது. இவ்வாறு, பெருங்கடல்களின் வளர்ச்சியின் சிக்கல், தனிப்பட்ட மாநிலங்களின் வணிக நலன்களை எதிர்கொள்ளும் அதன் திறன்களைப் பயன்படுத்துதல்.

1982 ஆம் ஆண்டில், கடல் சட்டம் குறித்த மாநாடு கூட்டப்பட்டது, இது ஐ.நாவின் அனுசரணையில் நடைபெற்றது. இது பெருங்கடல்களின் முக்கிய பிரச்சினைகளாகக் கருதப்பட்டது. பல நாட்கள் பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, கடல் என்பது மனிதகுலத்தின் பொதுவான பாரம்பரியம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இருநூறு மைல் கடலோர பொருளாதார பிரதேசங்கள் மாநிலங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அவை இந்த நாடுகளுக்கு பொருளாதார நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த உரிமை உண்டு. இத்தகைய பொருளாதார மண்டலங்கள் மொத்த நீரின் பரப்பளவில் 40 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. திறந்த கடலின் அடிப்பகுதி, அதன் தாதுக்கள் மற்றும் வீட்டு வளங்கள் பொதுவான சொத்தாக அறிவிக்கப்பட்டன. இந்த விதிமுறைக்கு இணங்குவதை கண்காணிக்க, கடல்கள் பிரிக்கப்பட்ட கடலோர பொருளாதார மண்டலங்களின் பயன்பாட்டை கட்டுப்படுத்த ஒரு சிறப்புக் குழு நிறுவப்பட்டது. கடல் சூழலுக்கு மனிதர்கள் வெளிப்படும் போது ஏற்படும் பிரச்சினைகள் இந்த நாடுகளின் அரசாங்கங்களால் தீர்க்கப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, திறந்த கடலை இலவசமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான கொள்கை பயன்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

பூமியின் போக்குவரத்து அமைப்பில் கடல்களுக்கு உள்ள முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்த முடியாது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய உலகளாவிய பிரச்சினைகள் சிறப்புக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், குழாய் இணைப்புகள் மூலம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைக் கொண்டு செல்வதற்கான பணியினாலும் தீர்க்கப்பட்டன.

கடலோர நாடுகளின் அலமாரிகளில் சுரங்கங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, குறிப்பாக எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களின் தீவிரமாக வளர்ந்த வைப்பு. கடல் நீரில் உப்புக்கள், அரிய உலோகங்கள் மற்றும் கரிம சேர்மங்களின் பல தீர்வுகள் உள்ளன. பெரிய முடிச்சுகள் - அரிய பூமி உலோகங்கள், இரும்பு மற்றும் மாங்கனீசு ஆகியவற்றின் செறிவான இருப்புக்கள் - கடல் தரையில், நீரின் கீழ் ஆழமாக உள்ளன. கடல் வளங்களின் சிக்கல்கள் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் கடலில் இருந்து இந்த செல்வங்களை எவ்வாறு பெறுவது என்பதுதான். இறுதியாக, மலிவான உப்புநீக்கும் தாவரங்கள் மிக முக்கியமான மனித பிரச்சினையை தீர்க்க முடியும் - குடிநீர் பற்றாக்குறை. பெருங்கடல் நீர் ஒரு சிறந்த கரைப்பான், எனவே கடல்கள் வீட்டுக் கழிவுகளை பதப்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய ஆலையாக செயல்படுகின்றன. PrES இல் மின்சார ஆற்றலை உருவாக்க கடல் அலைகள் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பழங்காலத்திலிருந்தே, கடல் மக்களுக்கு உணவளித்தது. மீன் மற்றும் ஓட்டுமீன்கள் பிரித்தெடுப்பது, ஆல்கா மற்றும் மொல்லஸ்களின் சேகரிப்பு ஆகியவை நாகரிகத்தின் விடியலில் எழுந்த பழமையான கைவினைப்பொருட்கள். அப்போதிருந்து, மீன்பிடித்தலின் கருவிகள் மற்றும் கொள்கைகள் பெரிதாக மாறவில்லை. வாழ்க்கை வளங்களை பிரித்தெடுக்கும் அளவை மட்டுமே கணிசமாக அதிகரித்தது.

இவை அனைத்தையும் கொண்டு, பெருங்கடல்களின் வளங்களை இதுபோன்ற முழு அளவில் பயன்படுத்துவது கடல் சூழலின் நிலையை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கிறது. ஒரு விரிவான வணிக மாதிரியானது சுய சுத்தம் மற்றும் கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான அதன் திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். எனவே, பெருங்கடல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உலகளாவிய பிரச்சினை என்னவென்றால், அது மனிதகுலத்திற்கு வழங்கும் அனைத்தையும் கவனமாக சுரண்டுவதே தவிர, அதன் சுற்றுச்சூழல் ஆரோக்கியத்தை மோசமாக்குவதில்லை.

கடல் செல்வத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சுற்றுச்சூழல் அம்சங்கள்

பெருங்கடல்கள் இயற்கையில் ஆக்ஸிஜனின் ஒரு பெரிய ஜெனரேட்டராகும். இந்த முக்கிய வேதியியல் தனிமத்தின் முக்கிய தயாரிப்பாளர் நுண்ணிய நீல-பச்சை ஆல்கா ஆகும். கூடுதலாக, கடல் என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த வடிகட்டி மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்பாகும், இது மக்களின் கழிவுப்பொருட்களை பதப்படுத்தி பயன்படுத்துகிறது. கழிவுகளை அகற்றுவதில் இந்த தனித்துவமான இயற்கை பொறிமுறையின் தோல்வி ஒரு உண்மையான சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினை. மனிதர்களின் தவறுகளால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பெருங்கடல்களின் மாசு ஏற்படுகிறது.

கடல் மாசுபாட்டிற்கான முக்கிய காரணங்கள்:

• தொழில்துறை மற்றும் உள்நாட்டு கழிவுநீரை ஆறுகள் மற்றும் கடல்களில் வெளியேற்றும் போதிய சுத்திகரிப்பு.

• வயல்களிலிருந்தும் காடுகளிலிருந்தும் கடல்களில் நுழையும் கழிவு நீர். அவை கடல் சூழலில் சிதைவது கடினம் என்று கனிம உரங்களைக் கொண்டுள்ளன.

• கொட்டுதல் - பல்வேறு மாசுபடுத்திகளின் கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் தொடர்ந்து அடக்கம் செய்யப்படுகிறது.

• பல்வேறு வகையான கடல் மற்றும் நதிக் கப்பல்களில் இருந்து எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்களின் கசிவுகள்.

• கீழே இயங்கும் குழாய்களின் விபத்துக்கள் மீண்டும் மீண்டும்.

• அலமாரியில் மற்றும் கடற்பரப்பில் தாதுக்கள் பிரித்தெடுப்பதால் எழும் குப்பை மற்றும் கழிவுகள்.

• தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கொண்ட மழை.

கடல்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் அனைத்து மாசுபாடுகளையும் நீங்கள் சேகரித்தால், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சிக்கல்களை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம்.

டம்பிங்

டம்பிங் என்பது மனித பொருளாதார கழிவுகளை கடல்களில் கொட்டுவது. இத்தகைய கழிவுகள் அதிகமாக இருப்பதால் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. இந்த வகை அகற்றல் பரவலாக மாறியதற்கான காரணம், கடல் நீரில் அதிக கரைக்கும் பண்புகள் உள்ளன. சுரங்க மற்றும் உலோகத் தொழில்களில் இருந்து வரும் கழிவுகள், வீட்டுக் கழிவுகள், கட்டுமானக் கழிவுகள், அணு மின் நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் ரேடியோனியூக்லைடுகள் மற்றும் மாறுபட்ட அளவிலான நச்சுத்தன்மையைக் கொண்ட இரசாயனங்கள் கடல் கல்லறைகளுக்கு வெளிப்படும்.

நீர் நெடுவரிசை வழியாக மாசுபடும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீத கழிவுகள் கடல் நீரில் கரைந்து அதன் வேதியியல் கலவையை மாற்றுகின்றன. அதன் வெளிப்படைத்தன்மை விழும், இது ஒரு அசாதாரண நிறத்தையும் வாசனையையும் பெறுகிறது. மாசுபாட்டின் மீதமுள்ள துகள்கள் கடல் அல்லது கடல் தரையில் வைக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய வைப்புக்கள் அடிமட்ட மண்ணின் கலவை மாறுகிறது, ஹைட்ரஜன் சல்பைட் மற்றும் அம்மோனியா போன்ற கலவைகள் தோன்றும். கடல் நீரில் உள்ள கரிமப் பொருட்களின் உயர் உள்ளடக்கம் ஆக்ஸிஜன் சமநிலையின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இந்த கழிவுகளைச் செயலாக்கும் நுண்ணுயிரிகள் மற்றும் ஆல்காக்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது. பல பொருட்கள் நீர் மேற்பரப்பில் திரைப்படங்களை உருவாக்குகின்றன, அவை நீர்-காற்று இடைமுகத்தில் வாயு பரிமாற்றத்தை சீர்குலைக்கின்றன. நீரில் கரைந்த தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கடல் மக்களின் உயிரினங்களில் குவிந்துவிடும். மீன், ஓட்டுமீன்கள் மற்றும் மொல்லஸ்க்களின் மக்கள் தொகை குறைந்து வருகிறது, மேலும் உயிரினங்கள் மாறத் தொடங்கியுள்ளன. எனவே, பெருங்கடல்களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், கடல் சூழலின் பண்புகளை ஒரு மாபெரும் பயன்பாட்டு பொறிமுறையாக திறம்பட பயன்படுத்தவில்லை.

கதிரியக்க மாசுபாடு

ரேடியோனூக்லைடுகள் அணு மின் நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் விளைவாக தோன்றும் பொருட்கள். கடல்கள் அணுசக்தியிலிருந்து அதிக கதிரியக்கக் கழிவுகளைக் கொண்ட கொள்கலன்களின் கிடங்காக மாறியது. டிரான்ஸ்யூரானிக் குழுவின் பொருட்கள் பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக செயலில் உள்ளன. அதிக அபாயகரமான கழிவுகள் காற்று புகாத கொள்கலன்களில் நிரம்பியிருந்தாலும், கதிரியக்க மாசுபடுவதற்கான ஆபத்து மிக அதிகமாக உள்ளது. கொள்கலன்களால் ஆன பொருள் தொடர்ந்து கடல்நீருக்கு வெளிப்படும். சிறிது நேரம் கழித்து, டாங்கிகள் கசிந்து, அபாயகரமான பொருட்கள் சிறிய அளவில், ஆனால் தொடர்ந்து கடல்களில் விழுகின்றன. கழிவு மறுசீரமைப்பின் சிக்கல்கள் உலகளாவிய இயல்புடையவை: புள்ளிவிவரங்களின்படி, எண்பதுகளில், ஆழ்கடல் அடிப்பகுதி சுமார் 7 ஆயிரம் டன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை சேமிப்பதற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. தற்போது, ​​30-40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடல்களின் நீரில் புதைக்கப்பட்ட கழிவுகள் அச்சுறுத்தலாக உள்ளன.

நச்சு மாசுபாடு

நச்சு இரசாயனங்கள் ஆல்ட்ரின், டில்ட்ரின், டி.டி.டியின் வகைகள், குளோரின் கொண்ட உறுப்புகளின் பிற வழித்தோன்றல்கள் ஆகியவை அடங்கும். சில பிராந்தியங்களில், ஆர்சனிக் மற்றும் துத்தநாகம் அதிக செறிவு உள்ளது. சவர்க்காரங்களுடன் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களை மாசுபடுத்தும் அளவும் ஆபத்தானது. சவர்க்காரம் என்பது வீட்டு வேதிப்பொருட்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் மேற்பரப்பு-செயலில் உள்ள பொருட்கள். நதி பாய்ச்சலுடன் சேர்ந்து, இந்த சேர்மங்கள் பெருங்கடல்களில் நுழைகின்றன, அவற்றின் செயலாக்க செயல்முறை பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும். இரசாயன விஷங்களின் உயர் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு சோகமான எடுத்துக்காட்டு அயர்லாந்து கடற்கரையில் பறவைகள் பெருமளவில் அழிந்து வருவது ஆகும். இது தெரிந்தவுடன், பாலிக்ளோரைடு ஃபீனைல் கலவைகள், அவை தொழில்துறை கழிவுநீருடன் சேர்ந்து கடலில் விழுந்தன. இதனால், பெருங்கடல்களின் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் நிலப்பரப்பாளர்களின் உலகத்தை பாதித்துள்ளன.

ஹெவி மெட்டல் மாசுபாடு

முதலில், இது ஈயம், காட்மியம், பாதரசம். இந்த உலோகங்கள் அவற்றின் நச்சு பண்புகளை பல நூற்றாண்டுகளாக வைத்திருக்கின்றன. இந்த கூறுகள் கனரக தொழிலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஆலைகளில் பல்வேறு சுத்திகரிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால், இந்த போதிலும், இந்த பொருட்களின் கணிசமான பகுதி கழிவுகளை கொண்டு கடலுக்குள் செல்கிறது. கடல் உயிரினங்களுக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் பாதரசம் மற்றும் ஈயம் ஆகும். அவர்கள் கடலுக்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய வழிகள் தொழில்துறை கழிவுகள், கார் வெளியேற்றம், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் புகை மற்றும் தூசி. இந்த பிரச்சினையின் முக்கியத்துவத்தை எல்லா மாநிலங்களும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. கடல்களால் கன உலோகங்களை செயலாக்க முடியவில்லை, மேலும் அவை மீன், ஓட்டுமீன்கள் மற்றும் மொல்லஸ்க்களின் திசுக்களில் நுழைகின்றன. கடல்வாசிகளில் பலர் மீன்பிடிக்கப்படுவதால், கன உலோகங்கள் மற்றும் அவற்றின் சேர்மங்கள் மனிதர்களால் உட்கொள்ளப்படுகின்றன, இது எப்போதும் சிகிச்சையளிக்க முடியாத கடுமையான நோய்களை ஏற்படுத்துகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு

எண்ணெய் என்பது ஒரு சிக்கலான கரிம கார்பன் கலவை ஆகும், இது அடர் பழுப்பு நிறத்தின் கனமான திரவமாகும். பெட்ரோலிய பொருட்களின் கசிவு காரணமாக கடல்களின் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஏற்படுகின்றன. எண்பதுகளில், சுமார் 16 மில்லியன் டன் கடலுக்குள் பாய்ந்தது.இது அந்தக் கால உலக எண்ணெய் உற்பத்தியில் 0.23% ஆகும். பெரும்பாலும், தயாரிப்பு குழாய்களில் இருந்து கசிவுகள் மூலம் கடலுக்குள் நுழைகிறது. பிஸியான கடல் பாதைகளில் பெட்ரோலிய பொருட்களின் அதிக செறிவு. போக்குவரத்துக் கப்பல்களில் ஏற்படும் அவசரகால சூழ்நிலைகள், கழுவுதல் மற்றும் கடல் கப்பல்களில் இருந்து நிலத்தடி நீர் ஆகியவற்றால் இந்த உண்மை விளக்கப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையைத் தடுக்க கப்பல் கேப்டன்கள் பொறுப்பு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது தொடர்பாக பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. வளர்ந்த வைப்புகளிலிருந்து இந்த தயாரிப்பு வெளியேறுவதால் கடல்களும் மாசுபடுகின்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏராளமான தளங்கள் அலமாரிகளிலும் திறந்த கடலிலும் அமைந்துள்ளன. தொழில்துறை நிறுவனங்களின் திரவக் கழிவுகளை கழிவு நீர் கடலுக்குள் கொண்டு செல்கிறது, இந்த வழியில் ஆண்டுக்கு சுமார் 0.5 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கடல் நீரில் தோன்றும்.

கடல் நீரில், தயாரிப்பு மெதுவாக கரைகிறது. முதலில், இது ஒரு மெல்லிய அடுக்குடன் மேற்பரப்பில் பரவுகிறது. ஒரு எண்ணெய் படம் சூரிய ஒளி மற்றும் ஆக்ஸிஜனை கடல் நீரில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக வெப்பப் பரிமாற்றம் மோசமாகிறது. தண்ணீரில், தயாரிப்பு இரண்டு வகையான குழம்புகளை உருவாக்குகிறது - “தண்ணீரில் எண்ணெய்” மற்றும் “எண்ணெயில் நீர்”. இரண்டு குழம்புகளும் வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன; அவற்றால் உருவாகும் புள்ளிகள் கடல் நீரோட்டங்களின் உதவியுடன் கடலில் குறுக்கே நகர்ந்து, கீழே அடுக்குகளில் குடியேறி கரைக்கு வீசப்படுகின்றன. அத்தகைய குழம்புகளின் அழிவு அல்லது அவற்றின் மேலும் செயலாக்கத்திற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல் - இது எண்ணெய் மாசுபாட்டின் பின்னணியில் கடல்களின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதிலும் உள்ளது.

வெப்ப மாசுபாடு

வெப்ப மாசுபாட்டின் சிக்கல் குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், நீரோட்டங்கள் மற்றும் கடலோர நீரின் வெப்பநிலை சமநிலையின் மாற்றம் கடல்வாழ் உயிரினங்களின் வாழ்க்கைச் சுழற்சிகளை சீர்குலைக்கிறது, இது கடல்களில் மிகுதியாக உள்ளது. நிறுவனங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து உயர்ந்த வெப்பநிலை நீர் வெளியேற்றப்படுவதால் வெப்பமயமாதலுடன் தொடர்புடைய உலகளாவிய பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. திரவமானது பல்வேறு தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு குளிரூட்டலின் இயற்கையான மூலமாகும். சூடான நீரின் தடிமன் கடல் சூழலில் இயற்கையான வெப்ப பரிமாற்றத்தை சீர்குலைக்கிறது, இது நீரின் கீழ் அடுக்குகளில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, கரிமப் பொருட்களின் செயலாக்கத்திற்கு காரணமான ஆல்கா மற்றும் காற்றில்லா பாக்டீரியாக்கள் தீவிரமாக பெருக்கத் தொடங்குகின்றன.

பெருங்கடல்களின் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான முறைகள்

உலகளாவிய எண்ணெய் மாசுபாடு கடல்சார் சக்திகளின் அரசாங்கங்களுடன் தொடர்ச்சியான சந்திப்புகளை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, கடல்களை எவ்வாறு காப்பாற்றுவது என்பது குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது. பிரச்சினைகள் அச்சுறுத்தலாகிவிட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கடலோரப் பகுதிகளின் நீரின் பாதுகாப்பு மற்றும் தூய்மைக்கான பொறுப்பை நிறுவுவதற்கு பல சட்டங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. பெருங்கடல்களின் உலகளாவிய பிரச்சினைகள் 1973 லண்டன் மாநாட்டால் ஓரளவுக்கு தீர்வு காணப்பட்டன. அவரது முடிவு ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் சர்வதேச தர சான்றிதழ் வைத்திருக்க வேண்டும், அனைத்து கார்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் நல்ல நிலையில் உள்ளன என்றும், கடலைக் கடக்கும் கப்பல் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதில்லை என்றும் சான்றளிக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் எண்ணெயை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களின் வடிவமைப்பையும் பாதித்தன. புதிய விதிகள் நவீன டேங்கர்களை இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருக்கின்றன. எண்ணெய் டேங்கர்களில் இருந்து அசுத்தமான நீரை வெளியேற்றுவது முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் அத்தகைய கப்பல்களை துறைமுக சிறப்பு புள்ளிகளில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சமீபத்தில், விஞ்ஞானிகள் ஒரு சிறப்பு குழம்பை உருவாக்கியுள்ளனர், இது அசுத்தமான தண்ணீரை வெளியேற்றாமல் எண்ணெய் டேங்கரை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

மிதக்கும் எண்ணெய் சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் பல்வேறு பக்க தடைகளின் உதவியுடன் தண்ணீரில் தற்செயலான எண்ணெய் கசிவுகளை அகற்ற முடியும்.

கடல்களின் உலகளாவிய பிரச்சினைகள், குறிப்பாக எண்ணெய் மாசுபாடு விஞ்ஞானிகளின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதை ஏதாவது செய்ய வேண்டும். நீரில் உள்ள எண்ணெய் கறைகளை நீக்குவது கடல்களின் முக்கிய பிரச்சினையாகும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க வழிகள் உடல் மற்றும் வேதியியல் முறைகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. பல்வேறு நுரைகள் மற்றும் பிற மூழ்காத பொருட்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை 90% கறைகளை சேகரிக்கும். பின்னர், எண்ணெய் ஊறவைத்த பொருள் சேகரிக்கப்பட்டு, தயாரிப்பு அதிலிருந்து பிழியப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு பொருளின் வடிவங்கள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம், அவை மிகவும் குறைந்த செலவைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒரு பெரிய பகுதியிலிருந்து எண்ணெய் சேகரிப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகள் அரிசி உமி அடிப்படையில் ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த பொருள் எண்ணெய் மென்மையாய் இருக்கும் பகுதியில் தெளிக்கப்பட்டு அனைத்து எண்ணெயையும் குறுகிய காலத்தில் சேகரிக்கிறது. அதன்பிறகு, தயாரிப்புடன் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு பொருளை ஒரு வழக்கமான மீன்பிடி வலையால் பிடிக்க முடியும்.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இத்தகைய இடங்களை அகற்ற அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளால் ஒரு சுவாரஸ்யமான வழி உருவாக்கப்பட்டது. இணைக்கப்பட்ட ஒலி உறுப்புடன் ஒரு மெல்லிய பீங்கான் தட்டு எண்ணெய் கசிவின் கீழ் குறைக்கப்படுகிறது. பிந்தையது அதிர்வுறும், எண்ணெய் ஒரு தடிமனான அடுக்கில் குவிந்து பீங்கான் விமானத்தின் மேல் குதிக்கத் தொடங்குகிறது. எண்ணெய் மற்றும் அழுக்கு நீரின் நீரூற்று தட்டுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்சாரத்தால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இதனால், சுற்றுச்சூழலுக்கு எந்தத் தீங்கும் செய்யாமல் தயாரிப்பு எரிகிறது.

1993 ஆம் ஆண்டில், திரவ கதிரியக்கக் கழிவுகளின் (எல்.ஆர்.டபிள்யூ) கடலில் வெளியேற்றப்படுவதைத் தடைசெய்து ஒரு சட்டம் இயற்றப்பட்டது. இத்தகைய கழிவுகளை பதப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் நடுப்பகுதியில் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எல்.ஆர்.டபிள்யூ புதிதாக அடக்கம் செய்யப்படுவது சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டால், 50 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கடல் தரையில் ஓய்வெடுக்கும் செலவழித்த கதிரியக்க பொருட்களுக்கான பழைய சேமிப்பு வசதிகள் ஒரு கடுமையான பிரச்சினையாகும்.