சோமாலியாவின் கடற்கொள்ளையர்கள் யார்? இந்த கும்பல் எவ்வாறு உருவானது? இந்த மற்றும் பிற கேள்விகளுக்கு கட்டுரையில் பதிலளிப்போம். சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்கள் நவீன ஆயுதக் குழுக்கள், சோமாலியா கடற்கரையில் உற்சாகமான கப்பல்களை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்துடன். அவர்கள் ஒரு விதியாக, கையெறி ஏவுகணைகள் மற்றும் தானியங்கி ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறார்கள். சிறிய வாகனங்கள் (மோட்டார் படகுகள், படகுகள், மீன்பிடி பள்ளிகள்) வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அமைப்பு
சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்கள் பெரும்பாலும் சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் நன்கு பயிற்சி பெற்றவர்கள் அல்ல. சோமாலியாவின் பிராந்திய நீர்நிலைகள் சில நாடுகள் மற்றும் சர்வதேச அமைப்புகளின் கடற்படை தளங்களின் இருப்பிடத்தின் நிலையையும், அத்துடன் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட (பொலிஸ், இராணுவ, மனிதாபிமான) மண்டலங்களையும் பாதுகாத்தல், ரோந்து அல்லது கட்சிகளைச் சரிபார்க்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளன. கப்பல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, கொள்ளையர் பகுதி ரஷ்ய கடற்படை, நேட்டோ உறுப்பு நாடுகள், இந்தியா மற்றும் பிற மாநிலங்களின் படைகளால் ரோந்து செய்யப்படுகிறது.
குழுக்களின் கலவை
சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்கள் புட்லாந்தைச் சேர்ந்த 20-35 வயதுடைய இளைஞர்கள் (வடகிழக்கு சோமாலியாவில் ஒரு சுய-பிரகடன மாநிலம்). விமானப்படை அமைப்பின் கூற்றுப்படி, கடற்கொள்ளையர்கள் பின்வரும் நபர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்:
- உபகரணங்களுடன் பணிபுரியும் நிபுணர்கள், முக்கியமாக ஜி.பி.எஸ் உபகரணங்களுடன்;
- கடல் சூழ்நிலைகளைப் பற்றி நிறைய புரிந்துகொள்ளும் உள்ளூர் மீனவர்கள்;
- உள்ளூர் தொழிற்சங்கங்களின் ஒரு பகுதியாக சோமாலியாவின் உள் போர்களில் பங்கேற்ற முன்னாள் இராணுவ வீரர்கள்.
மேற்கு ஆபிரிக்காவின் மாலுமிகளுக்கான உதவி சங்கம், ஆயிரம் துப்பாக்கி ஏந்திய ஆயுதங்களைக் கொண்ட சுமார் ஐந்து அடிப்படை கொள்ளையர் கும்பல்கள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது.
திருட்டு வருகை
சோமாலியாவின் கடற்கொள்ளையர்கள் எப்படி, ஏன் வந்தார்கள்? 1991 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்த நாடு உள்ளூர் அதிகாரிகளின் நடவடிக்கை மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, மையப்படுத்தப்பட்ட அரசின் வடிவத்தில் இருப்பதை நிறுத்திவிட்டது. அப்போதிருந்து, நிதி அமைப்பு மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதாரம் அதில் செயல்படவில்லை.
நாடு ஆயுதங்கள் நிறைந்தது. இந்த நுணுக்கத்திற்கு நன்றி, சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ரெய்டர் அணிகளை உருவாக்குவது கடினம் அல்ல. உள்ளூர் அரசாங்கம் (அல்லது மாறாக, பழங்குடித் தலைவர்கள் மற்றும் களத் தளபதிகள்) கடற்கொள்ளையர் வர்த்தகத்தில் பங்கேற்கிறார்கள் அல்லது அதற்கு ஒரு கண்மூடித்தனமாக மாறுகிறார்கள். போராளிகளுக்கு எதிரான எந்தவொரு எதிர்ப்பிலும் அது ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் அதன் பரஸ்பர அந்தஸ்தில் எந்த செல்வாக்கையும் செலுத்தவில்லை.
சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்கள் கப்பல்களை கடத்தத் தொடங்குவது எப்படி? இந்த நாட்டிற்கு அருகில், ஆசியா மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களின் வழிகள் பொய். கூடுதலாக, கப்பல்கள் பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள இந்திய ரிவியராவின் துறைமுகங்களுக்கு அல்லது செல்கின்றன. ஐரோப்பா மற்றும் ஆசிய நாடுகள் பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை முடிக்கின்றன என்பது அறியப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மதிப்புமிக்க சரக்குகளைக் கொண்ட கப்பல்களின் ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்ட்ரீம் சாத்தியமான பிடிப்புக்கான பொருள்களாக மாறுகிறது.
2004 ஆம் ஆண்டு முதல், கிரகத்தின் இந்த பகுதியில் கடற்கொள்ளையர் விரைவான வேகத்தில் உருவாகத் தொடங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து சோமாலிய கடலில், போக்குவரத்துக் கப்பல்களில் 100 க்கும் மேற்பட்ட தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டதாக சர்வதேச கடல்சார் பணியகம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், போராளிகளால் 40 கப்பல்களைக் கைப்பற்ற முடிந்தது, அவற்றில் 13 கப்பல்கள் இதுவரை விடுவிக்கப்படவில்லை. இன்றுவரை, பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் 268 பேர் சிறைபிடிக்கப்பட்டுள்ளனர்.
நவம்பர் 10 முதல் 16, 2008 வரை, இந்த பகுதியில் 11 தாக்குதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன (மூன்று கப்பல்கள் கடத்தப்பட்டன), மேலும் நான்கு அத்தியாயங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதில் படப்பிடிப்பு நடத்தப்பட்டது. கடற்கொள்ளையர்கள் எப்போதுமே மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிறிய ஆயுதங்களையும், கையெறி குண்டுகளையும் பயன்படுத்தினர், ஆனால் இதுவரை ஒரு மாலுமி கூட தங்கள் கைகளில் இருந்து இறக்கவில்லை. ஒருவேளை இது போராளிகளின் அருவருப்பான பயிற்சி மற்றும் வேண்டுமென்றே தந்திரோபாயங்களால் இருக்கலாம், அவர்கள் இரத்தம் சிந்தினால், அவர்கள் கரையில் கடுமையான துன்புறுத்தல்களை எதிர்கொள்வார்கள் என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள். அதனால்தான் கடற்கொள்ளையர்கள் பணயக்கைதிகள்-கடற்படையினருக்கு விசுவாசமாக உள்ளனர், மேலும் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், சரக்கு மற்றும் கப்பல்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து மீட்கும் தொகை தேவைப்படுகிறது.
நிச்சயமாக, சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்களுக்கான வேட்டை திறந்திருக்கும். சம்பவம் நடந்த பகுதிக்கு தங்கள் கடற்படையை அனுப்பிய நாடுகளின் ஒருங்கிணைந்த படைகள் மற்றும் சிறப்புப் படைகள் தோற்கடிக்க அதிகளவில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி வருகின்றன. 2010 இல், ரஷ்ய சிறப்புப் படைகள் 10 கொள்ளையர்களை விசாரணையின்றி தூக்கிலிட்டதாக போராளிகள் குற்றம் சாட்டினர். இந்த சம்பவம் ரஷ்ய டேங்கரின் விடுதலையின் பின்னர் நிகழ்ந்தது.
2011, பிப்ரவரி 22 இல், நிலைமை மாறியது: கடல் கொள்ளையர்கள் அமெரிக்க பணயக்கைதிகளின் உயிரை ஒரு படகில் கொண்டு சென்றனர். ஆர்பிஜியிடமிருந்து போர்க்கப்பலில் போராளிகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், ஆனால் தவறவிட்டனர். அதன் பிறகு, 4 அமெரிக்க குடிமக்கள் ஒரு படகில் கொல்லப்பட்டனர்.
ஒருங்கிணைந்த எதிர்வினை
சோமாலியாவின் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிரான போராட்டம் எப்போது தொடங்கியது? 2008 ஆம் ஆண்டில், அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி, ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழு 1838 ஆம் ஆண்டு ஆணை பிறப்பித்தது, இது இந்த மோதலில் விமானப்படை மற்றும் கடற்படையைப் பயன்படுத்த மாநிலங்களை அனுமதித்தது.
2008 ஆம் ஆண்டில், டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆபரேஷன் அட்லாண்டாவை அறிமுகப்படுத்தியது, ஜனவரி 2009 இல், செயல்பாட்டு கலப்பு குழு எண் 151 உருவாக்கப்பட்டது.
2008 ஆம் ஆண்டில் ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழுவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆணை எண் 1816 முதன்மையானது. சோமாலியா கடற்கரையில் கடற்கொள்ளையருக்கு எதிரான போராட்டத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைப்பது இதுதான்.
செயல்பாட்டாளர்கள் 500 போராளிகளை மட்டுமே தடுத்து வைக்க முடிந்தது, அவர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஏப்ரல் மாதத்தில், ரஷ்யாவின் முன்முயற்சியில், திருட்டுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடுப்பது தொடர்பாக ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழு தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டது.
முதல் கடல் போர்கள்
சோமாலியாவின் கடற் படையினருக்கு எதிரான போராட்டத்திற்கான பதக்கம் "அன்டாண்டட்" பல செயற்பாட்டாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது. மார்ச் 4, 2003 அன்று, சவூதி அரேபியாவிலிருந்து கென்யாவுக்கு பறந்து கொண்டிருந்த ரஷ்ய டேங்கர் மோனெரோனை கடல் குண்டர்கள் தாக்கினர். இரண்டு மோட்டார் படகுகளில் இருந்த ஏழு கடற்கொள்ளையர்கள் கப்பலை ஒரு மணி நேரம் துரத்தி, கையெறி குண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை சுட்டனர்.
நவம்பர் 160, 2005 அன்று, சோமாலியா கடற்கரையிலிருந்து 160 கி.மீ தூரத்தில், அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து சீஷெல்ஸ் வரை பயணித்த சிபார்ன் ஸ்பிரிட் பயணக் கப்பலை தீவிரவாதிகள் தாக்கினர். 2005 ஆம் ஆண்டில் கடற்கொள்ளையர்கள் சுமார் 23 சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்தனர் என்பது அறியப்படுகிறது.
கோர்சேர்களுடனான போர், இதில் இரண்டு யு.எஸ். கடற்படைக் கப்பல்களும் (ஒரு அழிப்பான் மற்றும் ஏவுகணை கப்பல்) பங்கேற்றன, 2006 இல் நடந்தது. இந்த போர் XXI நூற்றாண்டின் முதல் கடற்படை போராக கருதப்படுகிறது. ஐ.நா. உலக உணவுத் திட்டம் ரோசன் மொத்த கேரியரை பட்டயப்படுத்தியது, 2007 இல் இது கடற்கொள்ளையர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அவர்கள் ஒரு ஜப்பானிய டேங்கரை தடுத்து வைத்தனர்.
2011 இழப்புகள்
2011 ஆம் ஆண்டில், சோமாலிய கடல் கொள்ளையர்கள் 6.6-6.9 பில்லியன் டாலர் சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். ஓசியன்ஸ் பியண்ட் பைரசி (அமெரிக்க அடித்தளமான ஒன் எர்த் ஃபியூச்சரின் திட்டம்) அறிக்கையில் இதைக் காணலாம்.
2012 ஆண்டு
சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்கள் கோப்பைகளுடன் படம் எடுப்பதை விரும்புகிறார்கள். 2012, மே 10 இல் அரேபிய கடலில், லைபீரியாவின் கொடியை பறக்கவிட்டு, கிரேக்க டேங்கர் ஸ்மிர்னியில் ஏறினார்கள். 135 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெயை கொண்டு சென்றார்.
சோமாலியாவின் நிலங்களில் கடற்கொள்ளையர்கள் மீது 2012, மே 15 இல் ஐரோப்பியர்கள் முதன்முறையாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அவர்கள் காற்றில் இருந்து ஏவுகணைத் தாக்குதலை நடத்தினர்: ஏடன் வளைகுடாவில் ரோந்து செல்லும் ஐரோப்பிய கடற்படையின் கப்பல்களில் அனுப்பப்பட்ட விமானம் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது. பிராந்தியத்தில் ஐரோப்பாவின் ஒருங்கிணைந்த படைகளின் தளபதி ரியர் அட்மிரல் பாட்ஸ் டங்கன், ஷெல் தாக்குதல் இலக்கு வைக்கப்பட்டதாகவும், உள்ளூர் மக்களிடையே பாதிக்கப்பட்டவர்கள் யாரும் இல்லை என்றும் கூறினார். ஐரோப்பியர்களில், யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. விமானம் எந்த நாட்டைச் சேர்ந்தது என்று தெரிவிக்கப்படவில்லை.
சர்வதேச கூட்டணியின் நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, மே 2012 முதல் 2013 மே வரை, கடல் கொள்ளையர்கள் ஒரு கப்பலைப் பிடிக்கவும் முடியவில்லை. புட்லாண்ட் கடல்சார் போலீஸ் சிறப்புக் குழுவின் செயல்பாடு கடற்கொள்ளையரை ஒழிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த அமைப்பின் படைகள் போராளிகளின் தரை தளங்களை அழித்தன. அதன் உருவாக்கத்திற்குப் பிறகு, கோர்சேர்கள் கால்முடக் கடற்கரையில் வெளியேற வேண்டியிருந்தது.
பொருளாதார தாக்கம்
சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு சேதம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. முன்கூட்டியே முன்கூட்டியே அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, அவை பிடிபட்ட பாத்திரங்களின் அளவோடு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தைய தொகை 400-500 ஆயிரம் டாலர்களை தாண்டவில்லை என்றால், இன்று அது ஏற்கனவே 5 மில்லியனாக உள்ளது.
