தகவல்தொடர்பு முறையை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைநகரில் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் சீர்திருத்தம் நடந்து வருகிறது. அதன் முக்கிய பகுதி மாஸ்கோவில் மினி பஸ்களை மூடுவது. போக்குவரத்துத் துறை அவர்களின் எண்ணிக்கையை 400 லிருந்து 211 ஆகக் குறைத்தது, அதாவது கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை. பஸ் வழித்தடங்களை நகலெடுக்கும் அந்த திசைகள் மட்டுமே அகற்றப்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இருப்பினும், முதல் நாளில், தலைநகரில் வசிப்பவர்கள் பலர் சீர்திருத்தத்தை விமர்சித்தனர். மாஸ்கோவில் மினி பஸ்கள் மூடப்பட்டிருப்பது சிரமத்தை மட்டுமே உருவாக்கியது, மேலும் புதிய திசைகள் குறித்த தகவல்கள் இல்லாதது நிலைமையை மோசமாக்கியது என்று அவர்கள் கூறினர். அதிகாரிகள் புதுமைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப் போவதில்லை, மேலும் அவர்கள் தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் பேருந்துகளின் புதிய திட்டத்துடன் பழக வேண்டும் என்று குடியிருப்பாளர்களுக்கு உறுதியளிக்கப் போவதில்லை.
போக்குவரத்து சீர்திருத்தத்தின் பொருள்
ஆகஸ்ட் 15 முதல் மாஸ்கோவில் மினி பஸ்கள் மூடப்படுவது பயணிகளின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது. அன்றிலிருந்து, மாஸ்கோ போக்குவரத்து சின்னத்துடன் நீல நிற பேருந்துகள் நகரத்தில் தோன்றின. சீர்திருத்தத்தின் தொடக்கத்தைப் பற்றி பல குடியிருப்பாளர்களுக்கு எதுவும் தெரியாது. முதலில், மாஸ்கோவில் மினிபஸ்கள் எங்கு காணாமல் போனது என்பது பலருக்கு புரியவில்லை. பின்னர் எதிர்மறையான விமர்சனங்கள் இணையத்தில் தோன்றத் தொடங்கின. மாஸ்கோவில் மினி பஸ்கள் மூடப்பட்டிருப்பது பொது போக்குவரத்தில் நொறுக்குத் தூண்டியது. எவ்வாறாயினும், மக்கள் இயக்கத்தின் புதிய திசைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர். அதிகாரிகளின் திட்டத்தின்படி மாஸ்கோவில் மினி பஸ்கள் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன. புதிய போக்குவரத்தில், நீங்கள் பயண அட்டைகளுடன் பணம் செலுத்தலாம் மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். மாஸ்கோவில் நீல மினிபஸ்கள் தோன்றின, அவற்றின் வழிகள் ஒருவருக்கொருவர் நகலெடுக்கவில்லை, பெரும்பாலும் பழைய முறையைப் போலவே. இந்த சீர்திருத்தம் தலைநகரில் போக்குவரத்து சந்தையில் சட்டவிரோத நிறுவனங்களை முற்றிலுமாக அகற்ற வேண்டும். இது மாஸ்கோவை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் தவறான இடங்களில் நிறுத்தங்கள், போக்குவரத்து விதிகளை மீறியது மற்றும் அவர்களின் பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தை காப்பீடு செய்ய மறுத்துவிட்டது. பல தனியார் கேரியர்கள் தங்கள் லாபத்தைப் பற்றி மட்டுமே அக்கறை கொண்டிருந்தன. எனவே, குடியிருப்பாளர்கள் கேட்கக்கூடாது: “மாஸ்கோவில் உள்ள மினி பஸ்களைத் திருப்பி விடுங்கள், ” ஆனால் ஒரு தரநிலையை நிறுவுவதில் மகிழ்ச்சியுங்கள். சீர்திருத்தத்தின் போது, சட்டவிரோத கேரியர்கள் அகற்றப்பட்டன. இப்போது திறந்த போட்டியில் வென்ற எட்டு நிறுவனங்களால் மட்டுமே வழிகள் வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றில்:
- அவ்தோகார்ஸ்.
- ஆல்ஃபா கிராண்ட்.
- ஹெப்பார்ட்.
- கோர்டாக்ஸி.
- "டாக்ஸி கடற்படை எண் 20".
- டி.சி "ரிக்கோ".
- "டிரான்ஸ்அடோலிசிஸ்".
- "டிரான்ஸ் வே."
மாஸ்கோவில் மினி பஸ்களுக்கு என்ன நடந்தது
அனைத்து தனிப்பட்ட வணிக இடங்களும் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. மினி பஸ்கள் மாஸ்கோவில் ரத்து செய்யப்பட்டன, அவை தற்போதுள்ள பிற விமானங்களின் நகல்களை நகலெடுத்தால் மட்டுமே. இப்போது அனைத்து நிறுவனங்களும் மாநில ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பிரத்தியேகமாக செயல்படுகின்றன. எனவே, எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோவில் உள்ள மினி பஸ்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது போக்குவரத்து மற்றும் சாலை பாதுகாப்பின் தரத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு திசையும் இப்போது ஒரு சிறப்பு தலைமையகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில் நகர துறைகள் மற்றும் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் உள்ளனர். தலைமையகம் பயணிகளின் சலுகைகளை கருத்தில் கொள்வது மற்றும் வழிகளை மாற்றுவது மற்றும் கூடுதல் நிறுத்தங்களுக்குள் நுழைவது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவர்களின் கோரிக்கைகளின் திருப்தியைக் குறிக்கிறது. புதுமைகள் ஜெலெனோகிராட் மற்றும் நியூ மாஸ்கோவில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த இரண்டு மாவட்டங்களிலும், பழைய திட்டத்தின் படி கேரியர்கள் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. நிலப் போக்குவரத்தை பொதுவான தரத்திற்கு கொண்டு வருவது அனைத்து வளரும் மெகாலோபோலிஸ்கள் தங்களை அமைத்துக் கொள்ளும் ஒரு பணியாகும். சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு, சட்டப்பூர்வ கேரியர்களின் கார்களை உடனடியாக வேறுபடுத்தி, தரமான சேவை வழங்குநருக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்ய முஸ்கோவியர்களுக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.
புதிய பேருந்துகள் ஏன் தேவைப்பட்டன?
மாஸ்கோவில் உள்ள மினி பஸ்கள் காணாமல் போன பிறகு, இந்த கருத்து விரைவில் கடந்த கால விஷயமாக இருக்கும் என்று அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். புதிய மினி பஸ்கள் ஒற்றை தரத்துடன் இணங்குகின்றன. மாஸ்கோவில் எந்த மினி பஸ்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன என்பதை நீங்கள் பார்த்தால், அவை புதிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். கூடுதலாக, "ட்ரோயிகா", "90 நிமிடங்கள்" மற்றும் "யுனிஃபைட்" போன்ற நகர டிக்கெட்டுகளுடன் பணம் செலுத்த முடியாது. அவர்களுக்கான கட்டணம் கேரியர் நிறுவனமே நிர்ணயித்தது. அவர்கள் தெளிவான அட்டவணை இல்லாமல் பணிபுரிந்தனர், மேலும் பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் அனைத்து வகையான போக்குவரத்து விதிகளையும் மீறும் வகையில் நிறுத்தங்கள் கிட்டத்தட்ட எங்கும் செய்யப்பட்டன. இப்போது நிலைமை தீவிரமாக மாறிவிட்டது. "புதிய சேவை மாதிரியில்" தேவைக்கேற்ப நிறுத்தங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை தெளிவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. சீர்திருத்தம் இப்போது தொடங்கிவிட்டதால், வணிகம் பிழைகள் இல்லாமல் இருந்தது. மினி பஸ்களுக்கு மாற்றீடு இல்லாத பெரும்பாலான பகுதிகளில், புதிய நீல மினிபஸ்கள் தோன்றின, ஆனால் இடைவெளிகளும் உள்ளன. மஸ்கோவியர்களின் மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வழக்கமான இடங்களில் நிறுத்துவதை நிறுத்தினர். ஆரம்ப நாட்களில் பஸ் எண்களுடன் எந்த அடையாளங்களும் இல்லை. எனவே, ஆரம்ப கட்டத்தில் புதிய சீர்திருத்தம் சாதாரண மக்களின் பார்வையில் எதிர்மறையான பிம்பத்தைப் பெற்றது.
தேவைகள் மற்றும் தரநிலைகள்
மினிபஸ்கள் ஒரு சிரமமான மற்றும் பாதுகாப்பற்ற போக்குவரத்து முறை. சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் 20, 40 அல்லது 85 பேருக்கு வசதியான பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டனர். மாஸ்கோவில் ரத்து செய்யப்பட்ட மினி பஸ்களுக்குப் பிறகு, சட்டப்பூர்வ கேரியர்கள் தங்கள் கார்களின் லோகோ மற்றும் நீல நிறத்தால் எளிதில் வேறுபடுகின்றன. இந்த சீர்திருத்தம் பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்க அனுமதித்தது. விமானத்தில் செல்லும் வாகனங்களின் வகுப்பை மாநில ஒப்பந்தம் தீர்மானிக்கிறது. இப்போது ஒவ்வொரு பஸ்ஸிலும் வேலிடேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை நிலையான டிக்கெட்டுகளுடன் பணம் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இது பெருமைமிக்க பயணிகள் போக்குவரத்து செலவில் சுமார் 30% சேமிக்க அனுமதிக்கும். பயனாளிகள் தங்கள் சமூக அட்டைகளை புதிய மினி பஸ்களிலும் பயன்படுத்த முடியும். நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் சிறப்பு வளைவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் கொண்ட மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மற்றொரு படியாகும். ஒவ்வொரு பஸ்ஸிலும் ஸ்ட்ரோலர்கள் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகள் ஒரு சிறப்பு இடம். புதிய கார்களில் க்ளோனாஸ் சிஸ்டம், கேமராக்கள், நிறுத்தங்கள் பற்றிய குரல் அறிவிப்பு அமைப்பு, காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் கேபினில் வெப்பநிலை, அடுத்த நிறுத்தத்தின் நேரம் மற்றும் பெயர் ஆகியவற்றைக் காட்டும் இயங்கும் வரியுடன் கூடிய திரை ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விரைவில், மாஸ்கோவில் மினிபஸ்கள் எங்கு காணாமல் போனது என்று யோசிப்பதற்குப் பதிலாக, யாண்டெக்ஸ். டிரான்ஸ்போர்ட் பயன்பாட்டில் எந்த புதிய மினி பஸ்ஸின் இருப்பிடத்தையும் மக்கள் சரிபார்க்க முடியும்.
மீறல்களுக்கான பொறுப்பு
கேரியர்களின் பணிகள் திணைக்களத்தால் தெளிவாக கண்காணிக்கப்படுகின்றன. மாஸ்கோவில் உள்ள அனைத்து நீல மினி பஸ்களும், அவற்றின் வழிகள் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, கடுமையான அட்டவணையில் இயங்குகின்றன. மாநில ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக, கேரியர் அபராதம் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. மாத இறுதியில் அவை சுருக்கமாகக் கூறப்படுகின்றன, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை நிறுவனத்தின் ஊதியத்தை பாதிக்கிறது. தொடர்ச்சியாக ஐந்து மாதங்களில் கேரியர் 500 புள்ளிகளைப் பெற்றால், ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்படும்.
டிரைவர்கள் பற்றி
திறந்த டெண்டர்களை வென்ற கேரியர்கள் பணியமர்த்தப்பட்ட பணியாளர்களின் தேவைகளை தீர்மானிக்கிறார்கள். வழக்கமாக அவர்கள் இதேபோன்ற போக்குவரத்து முறைகளை ஓட்டும் விபத்தில் சிக்காமல் சிறந்த அனுபவமுள்ள ஓட்டுனர்களை அழைத்துச் செல்கிறார்கள். கேரியர் நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் மாநில ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படைகளையும் அவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பேருந்துகளின் ஓட்டுநர்கள் ஒரு வளைவை நிறுவவும், குறைந்த இயக்கம் கொண்டவர்களுக்கு உதவவும் தேவை. வாகனம் ஓட்டும்போது டிக்கெட் விற்கவும், மணிக்கு 60 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில் பயணிக்கவும், கட்டுப்பாடற்ற இடங்களில் நிறுத்தவும் அவர்களுக்கு உரிமை இல்லை. இருப்பினும், மாஸ்கோவில் இன்னும் ஓட்டுனர்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது, அதனால்தான் ஒருவர் அடிக்கடி கிடைக்கும் பணியாளர்களுடன் திருப்தியடைய வேண்டும்.
புறநகர் போக்குவரத்து
மாஸ்கோவில் எந்த மினி பஸ்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது ஏன் செய்யப்பட்டது என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்த பிறகு, பிராந்தியங்களில் இதுபோன்ற சீர்திருத்தம் மேற்கொள்ளப்படுமா என்ற கேள்வி உடனடியாக எழுகிறது. மாஸ்கோ பகுதி ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தனி விஷயமாகும். இந்த நேரத்தில், சீர்திருத்தம் அதற்கு பொருந்தாது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, "மாஸ்கோ-பாலாஷிகா" என்ற மினி பஸ் உள்ளது. எந்தவொரு மாற்றத்தையும் எதிர்பார்ப்பது தர்க்கரீதியானது, ஆனால் அவை பிராந்தியத்தின் மற்றும் மூலதனத்தின் கூட்டுத் திறனுக்கான விஷயம். அதிகாரப்பூர்வமாக, அவர்களைப் பற்றி இதுவரை எதுவும் தெரியவில்லை.
சீர்திருத்த அமலாக்க சவால்கள்
போக்குவரத்து முறையின் மாற்றம் முஸ்கோவியர்களின் பாதுகாப்பிற்கான அக்கறையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. எனவே, சீர்திருத்தத்திற்கு அடித்தளமாக இருக்கும் கருத்து நல்லது என்று வாதிடுவது கடினம். ஆனால் பயணிகளின் சரியான நேரத்தில் மற்றும் முழுமையற்ற தகவல் புதிய அமைப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் எதிர்மறையான படத்தை உருவாக்கியது. மினிபஸ்கள் நீண்ட காலமாக ரத்து செய்யப்பட்ட தேதி தெரியவில்லை. ஆகஸ்ட் 15, 2016 அன்று பழைய முறை இருக்காது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இது ஒழுங்கீனத்தை உருவாக்கியது. கூடுதலாக, ஆரம்ப நாட்களில் சரியான அட்டவணையைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. புதிய நிறுத்தங்களுக்கும் சில திசைகளில் போக்குவரத்து பற்றாக்குறைக்கும் மக்கள் தயாராக இல்லை. இருப்பினும், இது சீர்திருத்தத்தின் ஆரம்ப கட்டம் மட்டுமே என்பதை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். தலைமையகம் தொடர்ந்து பாதைகளை சரிசெய்து வருகிறது, மேலும் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான நிறுத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து ஆலோசித்து வருகிறது.
எத்தனை கார்கள் உள்ளன?
ஆகஸ்ட் 15, 2016 முதல், மாஸ்கோவில் 370 வழிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. சீர்திருத்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, 63 திறந்த ஏலம் நடைபெற்றது. இதன் விளைவாக, நகரம் இப்போது 211 வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. தனித்துவமான இடங்கள் பெரும்பாலானவை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்னும் சில இடைவெளிகள் உள்ளன. ஒன்றுடன் ஒன்று செல்லும் விமானங்களை அகற்றுவதன் மூலம் பாதைகளில் இந்த குறைப்பு அடையப்பட்டது. இயக்கத்தின் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கவில்லை, ஆனால் பேருந்துகள் மிகவும் வசதியாகிவிட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டில், 520 ஆயிரம் பேர் மினி பஸ்களைப் பயன்படுத்தினர். சுமார் 4, 500 கார்கள் நகரில் வேலை செய்தன. ஆகஸ்ட் 216 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாஸ்கோவில் 320 வழித்தடங்கள் தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. மேலும், அவர்களில் 37 பேர் ஜெலெனோகிராட் மற்றும் நியூ மாஸ்கோவில் இருந்தனர், சீர்திருத்தத்தால் பாதிக்கப்படாத மாவட்டங்களில் இரண்டு. மீதமுள்ள 282 வழித்தடங்கள் 2, 400 வாகனங்களை இயக்குகின்றன. சீர்திருத்தம் ஆகஸ்ட் 15 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. நீல மினிபஸ்கள் 208 வழித்தடங்களில் ஓட்டத் தொடங்கும். பழைய திட்டத்தின் படி புறநகர் இடங்கள் தொடர்ந்து சேவை செய்யப்படும்.
போக்குவரத்தில் விளம்பரங்களைக் குறைக்கவும்
புதிய போக்குவரத்து அமைப்பு ஊடுருவும் விளம்பரங்களை அகற்றுவதையும் குறிக்கிறது. பேருந்துகளின் கதவுகள், ஜன்னல்கள், மேல் உடல், இருக்கைகள் மற்றும் தளங்களில் விளம்பரம் செய்வதற்கு இந்தத் தடை பொருந்தும். உடலில் விளம்பரங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒழுங்குபடுத்தப்படாத விளம்பரங்களை வைக்க டிரைவர்களுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது. விளம்பரங்களின் வடிவம் மற்றும் உரை போக்குவரத்துத் துறையால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுனர்கள் தாங்கள் பணிபுரியும் காரில் பல்வேறு ஸ்டிக்கர்களை இணைக்க இப்போது உரிமை இல்லை. முன்னதாக, பல பயணிகள் பிந்தையவர்களின் தாக்குதல் தன்மையைக் குறித்தனர்.
போக்குவரத்து வசதி
மாஸ்கோவில் எத்தனை மினிபஸ்கள் எஞ்சியுள்ளன என்பதை சாதாரண மக்கள் கவனிப்பதில்லை. அவர்கள் எவ்வளவு காலம் காத்திருக்க வேண்டும் என்பது அவர்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பெரும்பாலான புதிய மினி பஸ்களின் இயக்கத்தின் இடைவெளி அதிகரிக்கவில்லை. இது சுமார் 15-20 நிமிடங்கள் ஆகும். இருப்பினும், பஸ் அரை மணி நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய திசைகள் உள்ளன.
சீர்திருத்தத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தாக்கம்
மதிப்புரைகளைப் பார்த்தால், பல பெருநகர குடியிருப்பாளர்கள் மாஸ்கோவில் மினி பஸ்களை விரும்பினர். புதிய நீல பேருந்துகளை விட அவை மிகவும் வசதியாக இருந்தன என்று பலர் கூறுகிறார்கள். இருப்பினும், செப்டம்பர்-அக்டோபரில், மக்கள் படிப்படியாக புதிய முறையுடன் பழகத் தொடங்கினர். அவரைப் பற்றிய நேர்மறையான மதிப்புரைகள் தோன்றியதற்கு இது சான்று. புதிய சுத்தமான பேருந்துகள், கண்ணியமான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நிலையான பயண அட்டைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் குறித்து மக்கள் மகிழ்ச்சியடைந்துள்ளனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பயனாளிகள் திருப்தி அடைந்துள்ளனர், அவர்கள் இப்போது சுரங்கப்பாதையில் இறங்க வேண்டியதில்லை அல்லது பொருத்தமான தள்ளுவண்டி பஸ் அல்லது டிராம் தேட வேண்டியதில்லை.
