கருங்கடலில் சிதைவுகள்: விமர்சனம், வரலாறு மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

கருங்கடலில் மூழ்கிய கப்பல்களின் வரலாறு மிகப் பெரியது, அதன் முழுமையான மற்றும் நம்பகமான விளக்கத்தை இதுவரை யாரும் எடுக்கவில்லை. காரணம், அதன் அடிப்பகுதியில் தங்கியுள்ள கப்பல்களின் எச்சங்களின் எண்ணிக்கை கூட தெரியவில்லை. மேலும் அவற்றை எண்ண எந்த வழியும் இல்லை. காலப்போக்கில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், ஆழங்கள் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை எதிர்காலத்தில் தீர்க்கப்படும். ஆனால் நேரம் என்பது ஒரு தீர்க்கமுடியாத தடையாகும், கப்பல்களை மண்ணில் ஆழமாக மறைப்பது அல்லது துரு மற்றும் அழுகும் செயல்முறைகளின் உதவியுடன் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் அவற்றை அழிக்கிறது.

கப்பல்கள் இறந்ததற்கான காரணங்கள்

கருங்கடலின் சூடான நீர் பண்டைய காலங்களிலிருந்து பயணிக்கக்கூடியது. பண்டைய கிரேக்கத்தின் புனைவுகளிலிருந்து முதல் மாலுமிகளைப் பற்றி அறிகிறோம். கரைக்கு அருகில் இருக்க முயன்ற அவர்கள் புயல்கள் மற்றும் மோசமான வானிலைகளின் போது பாறைகள் மீது மோதியது. அவை எங்கள் கரையை அடைந்தன. நமது கடற்பரப்பு ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டுபிடிக்கும் மது, தூபம் மற்றும் எண்ணெய்கள் கொண்ட பண்டைய ஆம்போராக்கள் இதைப் பற்றி பேசுகின்றன.

இராணுவ பிரச்சாரங்களின் போது பலவிதமான கப்பல்கள் இறந்தன, இந்த நீர்நிலைகள் ஏராளமாகக் கண்டன. துளைகளைப் பெற்று, மரப் படகுகளும் நவீன கப்பல்களும் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றன. பெரும்பாலும் அவரது அணியுடன். கருங்கடலின் அடிப்பகுதி ஒரு பெரிய வெகுஜன கல்லறை ஆகும், இது வழிசெலுத்தல் வரலாறு முழுவதும் தொடர்ந்து நிரப்பப்படுகிறது.

ஆனால் கருங்கடலில் மூழ்கிய கப்பல்கள் இறந்ததற்கான பிற காரணங்களும் அறியப்படுகின்றன. இங்கே சில ஆவணப்பட உண்மைகள் உள்ளன.

Tsemess விரிகுடாவில் கப்பல்களின் வெள்ளம்

ஜூன் 1918 இல், விளாடிமிர் இலிச் லெனினின் உத்தரவின் பேரில், சோவியத் மாலுமிகள் நோவோரோசிஸ்க் துறைமுகத்திற்கு அருகே கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர். கருங்கடல் கடற்படை பிரெஸ்ட் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் சூழ்நிலைகள் காரணமாக ஜேர்மனிய தரப்பினரால் செவாஸ்டோபோலில் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரப்பட்டது. சோவியத் தலைமை, இந்த நிபந்தனையை மற்ற தேவைகளுடன் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில், கப்பல்கள் இருந்த நோவோரோசிஸ்க்கு இரண்டு உத்தரவுகளை அனுப்பியது. உத்தியோகபூர்வ உத்தரவு, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை டிக்மெனேவ் கப்பல்களை செவாஸ்டோபோலுக்கு எடுத்துச் சென்று ஜெர்மனியின் பிரதிநிதிகளிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும் என்று கோரியது, ரகசிய உத்தரவு நோவோரோசிஸ்கின் அருகே வெள்ளம்.

தளபதி, கப்பல் குழுக்களுடன் இரு உத்தரவுகளையும் நீண்ட மற்றும் கடினமான கலந்துரையாடல்களுக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பை செயல்படுத்த முடிவு செய்தார். ஆனால் எல்லா அணிகளும் அவருக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் 16 இராணுவ நீதிமன்றங்கள், அவற்றில் இலவச ரஷ்யா என்ற போர்க்கப்பல் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. "நான் இறந்து கொண்டிருக்கிறேன், ஆனால் நான் கைவிடவில்லை" என்ற சமிக்ஞைக் கொடிகளுடன், கப்பல்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றன.

வெள்ளம் ஏற்பட்ட பின்னர் கப்பல்கள் மற்றும் மக்களின் தலைவிதி

செவாஸ்டோபோலுக்குப் புறப்பட்ட கப்பல்கள் தோல்வியடையும் வரை ஜெர்மனியின் சேவையில் இருந்தன, பின்னர் ரஷ்ய படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டன. டிக்மெனேவ் வெள்ளையர்களின் பக்கத்தில் போராடினார், வெள்ளத்தை வழிநடத்திய போல்ஷிவிக்குகள் ரஸ்கோல்னிகோவ், குகெல் மற்றும் க்ளெபோவ்-அவிலோவ் ஆகியோர், பின்னர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முக்கிய பதவிகளை வகித்தனர், ஆனால் 1930 களின் பிற்பகுதியில் அடக்குமுறைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

கருங்கடலில் மூழ்கிய கப்பல்களின் தலைவிதி மிகவும் சாதகமானது. டிஸெமஸ் விரிகுடாவில் நிகழ்வுகள் நடந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவற்றின் படிப்படியான உயர்வு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேலதிக செயல்பாடு தொடங்கியது. இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே கீழே உள்ளன: “இலவச ரஷ்யா” மற்றும் “சத்தமாக”.

கல்வெட்டுடன் வீர மாலுமிகளின் நினைவுச்சின்னம்: "நான் இறந்து கொண்டிருக்கிறேன், ஆனால் நான் கைவிடவில்லை!" சுகுமி நெடுஞ்சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெரிய கிரானைட் கல்லில், மூழ்கிய அனைத்து கப்பல்களின் பெயர்களும் அவற்றின் தற்காலிக (அல்லது நிரந்தர) தங்குமிடங்களின் சரியான ஆயத்தொகுப்புகளுடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் கிட்டத்தட்ட நூறு ஆண்டுகளாக, வரலாற்றாசிரியர்களும் மாலுமிகளும் கருங்கடல் கடற்படையைக் காப்பாற்ற அந்த தொலைதூர ஆண்டில் என்ன செய்வது என்று தொடர்ந்து வாதிடுகின்றனர்.

"அட்மிரல் நக்கிமோவ்" மரணம்

ஆகஸ்ட் 31, 1986 அன்று, பெரிய பயணிகள் கப்பலான அட்மிரல் நகிமோவ் இறந்த வரலாறு விபத்துக்கான காரணத்தை உருவாக்கும் முன் அதிர்ச்சியையும் அவநம்பிக்கையையும் ஏற்படுத்தியது: “மனித காரணி”. இந்த நிகழ்வை 1912 இல் பனிப்பாறை மோதியதில் இருந்து “டைட்டானிக்” இறந்ததை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உரிமை உண்டு, ஏனெனில் எங்கள் கப்பலில் ஏராளமானோர் இறந்தனர்: 1243 பேரில் 423 பேர் (ஒப்பிடுகையில்: 1, 496 பேர் “டைட்டானிக்” இல் இறந்தனர்). ஆனால் எங்களுக்கு ஒரு சூடான கடல் இருந்தது, பனிப்பாறைகள் எதுவும் இல்லை. இரண்டு கேப்டன்கள் மற்றும் ஒரு உதவியாளரின் முடிவுகள் மட்டுமே இருந்தன.

"அட்மிரல் நக்கிமோவ்" (பயணக் கப்பல்) மாலை தாமதமாக சோச்சியில் நோவோரோசிஸ்கிலிருந்து புறப்பட்டது. வானிலை நன்றாக இருக்கிறது, கடல் அமைதியாக இருக்கிறது, பயணிகள் வேடிக்கையாக இருந்தனர் அல்லது ஓய்வெடுத்தனர். சிறந்த அனுபவமுள்ள கேப்டன் மார்கோவ், அமைதியாக தனது கப்பலை விரிகுடாவிலிருந்து வெளியேற்றினார். அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தில் பயணம் செய்த ஒரே கப்பல் பீட்டர் வசேவ், கேப்டன் டச்செங்கோவுடன் ஒரு சரக்குக் கப்பல். அட்மிரல் நகிமோவை முதலில் விரிகுடாவின் வாயில்களுக்குள் அனுமதிப்பதாக அவர் கூறினார். 23-00 மணிக்கு, இந்த சூழ்ச்சியின் போது, கேப்டன் மார்கோவ், தனது உதவியாளரான சுட்னோவ்ஸ்கியிடம் கடிகாரத்தை விட்டு வெளியேறி, வீல்ஹவுஸை விட்டு வெளியேறினார்.

அரசாங்க ஆணையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட விசாரணையின் போது, இரகசியங்களுக்குள் தொடங்கப்படாத சாதாரண குடிமக்களுக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவே இருந்தது. அப்படியானால், இரண்டு கேப்டன்கள் நெற்றிக் கப்பல்களில் நெற்றியை நெருங்கி நெருங்குகிறார்கள், இதை ராடார் மூலமாகவும், தங்கள் கண்களால் பார்த்தும், நிலைமையைக் காப்பாற்ற எதுவும் செய்யவில்லை. இரு கப்பல்களிலும் இருந்த காவலர்கள் விபத்தின் அணுகுமுறையை அவர்களுக்கு சுட்டிக்காட்டினர், யாரையாவது கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறார்கள் என்பதை தெளிவுபடுத்தினர், ஆனால் என்ன நடந்தது.

கடைசி நிமிடங்களில் எதையாவது மாற்றுவதற்கான தீவிர முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டு பெரிய கொலோசஸ் மோதியது. "அட்மிரல் நக்கிமோவ்" 8 நிமிடங்களில் அதன் பயணிகளுடன் கீழே சென்று, கருங்கடலில் மூழ்கிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை நிரப்பியது.

“பீட்டர் வசேவ்” குழு, துறைமுகத்திலிருந்து உதவிக்கு வந்த கப்பல்களுடன், மீட்புப் பணிகளை மேற்கொண்டது. உதவியாளர் சுட்னோவ்ஸ்கி தனது அறைக்குள் சென்று இறக்கும் கப்பலில் தங்கியிருந்தார். எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு கேப்டன்களும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், அவர்கள் தலா 15 ஆண்டுகள் பெற்றனர்.

போர்க்கப்பல் "தோட்டம்"

விவரிக்க முடியாத பேரழிவுகளின் கதை அங்கு முடிவதில்லை. மிக சமீபத்தில், ஏப்ரல் 28, 2017 அன்று, டோகோவின் கொடியின் கீழ் யோசாசிஃப்-எச் என்ற கால்நடை கப்பலை எதிர்கொண்டபோது ஒரு ரஷ்ய போர்க்கப்பல் கருங்கடலில் மூழ்கியதாக ஏராளமான செய்திகளுடன் உலகம் வெடித்தது. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் மீட்கப்பட்டு ரஷ்யாவுக்கு வழங்கப்பட்டனர், மேலும் லிமான் கப்பல் துருக்கி கடற்கரையில் 80 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது.

இது 1970 இல் போலந்து கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் பால்டிக் நகரில் முதல் ஆண்டுகள் வேலை செய்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் அவர் கருங்கடல் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார், ஒரு தனி உளவுப் பிரிவு N519 இல். ஒரு சாரணராக, சாத்தியமான எதிரியின் கப்பல்களை அவர் கண்காணித்தார், அவரது பேச்சுவார்த்தைகள், உயர் தொழில்நுட்ப ஆயுதங்களான “ஊசி” ஐப் பயன்படுத்தலாம். அவரது பணியை நிறைவேற்ற, அவருக்கு சிறப்பு உளவு உபகரணங்கள் மற்றும் நவீன டான் ரேடார் அமைப்பு, வெண்கல சோனார் அமைப்பு மற்றும் வேறு சில ரகசிய சாதனங்கள் இருந்தன.