புடாபெஸ்டில் உள்ள செயின் பாலம் டானூப் ஆற்றின் மேல் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகும். டானூபின் மீது ஒரு கல் பாலம் உருவாக்கும் யோசனை கவுண்ட் செச்செனியிடமிருந்து வந்தது, ஹங்கேரியர்கள் மிகப் பெரிய ஹங்கேரியர் என்று அழைத்தனர் (அவர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஹங்கேரியில் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு தூண்டுதலாக இருந்தார்). இந்த காரணத்திற்காக, செயின் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் செச்சேனி லஞ்சிட், இது "லன்ச்சிட்" (ஹங்கேரிய மொழியில் வாழ்த்துடன் மெய்) என்று சுருக்கமாக உள்ளது.
இது 1840 மற்றும் 1849 க்கு இடையில் ஹங்கேரியின் முதல் நிரந்தர பாலமாக கட்டப்பட்டது. இது ஒரு ஆங்கிலேயரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஸ்காட் கட்டுமானப் பொறுப்பில் இருந்தபோதிலும், ஒரு ஸ்காட்ஸ்மேன் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு ஆங்கில மனிதர் வடிவமைத்த இந்த பாலம் ஒரு ஹங்கேரிய தேசிய அடையாளமாக கருதப்படுகிறது. 1987 முதல், இது யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
கதை
1849 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது, செயின் பாலம் (லாஞ்சிட்) அப்போதைய தனி நகரங்களான புடா மற்றும் பூச்சிகளுக்கு இடையில் இந்த வகையான முதல் நிரந்தர அமைப்பாகும். இரண்டு கடலோர நகரங்களுக்கிடையில் ஒரு பாலம் இருப்பது புடாபெஸ்ட் என்ற ஒரே நகரமாக ஒன்றிணைக்க உதவியது. இன்னும் துல்லியமாக, புடா மற்றும் பெஷ் 1873 இல் ஒன்றுபட்டது மட்டுமல்லாமல், முன்னாள் ரோமானிய நகரமான அக்வின்கம் (பின்னர் ஒபுடா) புடாவின் வடக்கே பழைய புடாவும் ஒன்றுபட்டது.
முன்பு என்ன இருந்தது
செயின் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, பொன்டூன் புடா மற்றும் பூச்சியை இணைத்தார். இது மரத்தால் ஆனது மற்றும் அவ்வப்போது மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. 1767 ஆம் ஆண்டில், வரலாற்றுத் தகவல்களின்படி, இந்த பாலம் 42 பொன்டூன் படகுகளில் அமைந்திருந்தது, மேலும் பாலத்தைக் கடக்க வரி விதிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், குளிர்காலம் வந்து நதி பனியால் மூடப்பட்டபோது, பொன்டூன் பாலம் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், கடக்கும் பிரச்சினைக்கு அத்தகைய தீர்வு வளரும் நகரங்களுக்கு இனி ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.
விளக்கம்
புடாபெஸ்டில் உள்ள செயின் பாலத்தின் உலோக அமைப்பின் நீளம் சுமார் 380 மீட்டர், அதன் அகலம் 14.5 மீட்டர்.
இந்த அமைப்பு மார்லோவில் (யுகே) உள்ள சஸ்பென்ஷன் பாலத்தின் பெரிய பதிப்பாகும், இது முதல் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான வில்லியம் டைர்னி கிளாக் அவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது.
ஆனால் ஹங்கேரியின் தேசிய சின்னங்களில் ஒன்று ஒரு ஆங்கிலேயரால் வடிவமைக்கப்பட்டது எப்படி நடந்தது? 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஹங்கேரிய பொறியியலாளர்களுக்கு பெரிய பாலங்கள் கட்டுவதில் அனுபவம் இல்லை. அவர்களில் பலர் ஆற்றில் இடிந்து விழாமல் இவ்வளவு அகலமான பாலம் கட்ட முடியுமா என்ற சந்தேகம் இருந்தது. டானூப் ஆற்றில் வெள்ளம் அசாதாரணமானது அல்ல, சாதாரண பாலம் கட்டமைப்புகள் - பழங்காலத்திலிருந்தும் இடைக்காலத்திலிருந்தும் காணக்கூடிய பல திறப்புகளுடன், நதி வெள்ளத்தின் வலிமையைப் பிடிக்கும் அளவுக்கு உண்மையில் வலுவாக இல்லை. இறுதியில், புடா மற்றும் பூச்சிகளில் 1838 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட பெரும் வெள்ளத்தின் நினைவுகள் இன்னும் புதியவை.
ஹங்கேரிய பாலம் குழு மற்றும் சட்டங்கள்
கவுண்ட் செச்சேனி 1830 களில் ஹங்கேரிய பாலம் குழுவை உருவாக்கத் தொடங்கினார்; இது 1832 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு அரசியல், நிதி மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறையைக் கொண்டிருந்தது. கவுண்ட் இஸ்த்வான் செச்செனி இங்கிலாந்திற்கு பல ஆய்வு சுற்றுப்பயணங்கள் மேற்கொண்டார் மற்றும் நவீன இடைநீக்க பாலங்களைக் கண்டார். இங்கிலாந்தின் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னணி பொறியாளர்களில் ஒருவரான டெல்ஃபோர்ட், புடா மற்றும் பூச்சியை வெள்ளப் பாதுகாப்புடன் இணைக்க இடைநீக்கப் பாலத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். அத்தகைய வடிவமைப்பு ஆற்றில் உள்ள தூண்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்து, ஆதரவு, வெள்ளம் போன்றவற்றில் பனி உருவாவதற்கு பாலத்தை மேலும் எதிர்க்கும்.
1836 ஆம் ஆண்டில், புடா மற்றும் பூச்சியை இணைக்க ஒரு நிரந்தர பாலம் அமைப்பது குறித்து ஹங்கேரிய நாடாளுமன்றம் ஒரு புதிய சட்டத்தை நிறைவேற்றியது (சட்டம் XXVI). கவுண்ட் செச்சேனி பல ஹங்கேரிய உன்னத மக்கள் மற்றும் புடா மற்றும் பூச்சி குடிமக்களுக்கு தனது அறிவு, அனுபவம் அல்லது நிதி ஆதாரங்களில் பாலத்தை நிர்மாணிக்க ஆதரவளிக்குமாறு வேண்டுகோள் விடுத்தார். 1837 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பாலம் கட்டுவதற்கான நிதி அம்சங்களை கவனித்துக் கொள்ளுமாறு ஜார்ஜ் ஜீனாவிடம் கேட்டார். அவர் உடன்பாட்டில் பதிலளித்தார்.
வங்கி வீடுகள் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்கின்றன
பரோன் ஜார்ஜ் சினா, ஜார்ஜியோஸ் சினாஸ் அல்லது ஜார்ஜ் சைமன் வான் சினா, வியன்னாவின் பிரபு, உண்மையான வணிகர் மற்றும் வங்கியாளர், பாலம் கட்ட தேவையான பணத்தின் பெரும்பகுதியை வழங்கினர். ஒருங்கிணைந்த நிறுவனமான செயின் பிரிட்ஜ் (லாஞ்சிட் இன்க்) அல்லது செயின் பிரிட்ஜின் நிறுவனர் ஆவார், மேலும் இந்த பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதிகளை வெற்றிகரமாக ஏற்பாடு செய்தார், இதில் வியன்னாவின் சாலமன் ரோத்ஷீல்ட் மற்றும் பூச்சியில் உள்ள வோடியனர் வங்கி மாளிகை ஆகியவை கலந்து கொண்டன. அவரே பெரும்பாலான பணத்தை வழங்கினார். சினா குடும்பத்தின் கோட் பாலத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ளது. புடாபெஸ்டில் உள்ள செச்சேனி பாலம் பகுதியில் நிலத்தின் உரிமையாளராவதற்கும் பிற நிதி முதலீடுகளை செய்வதற்கும் பரோன் ஆர்வமாக இருந்தார் என்று சொல்ல தேவையில்லை.
கட்டுமான பாதுகாப்பு
ஹங்கேரியில், டானூப் மீது புதிய பாலத்திற்கான பல வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் எது இறுதியானது என்பதை குழுவால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. முடிவில், உள்ளூர் நிலைமைகளைப் படிப்பதற்கும் வடிவமைப்பு திட்டங்களைச் செய்வதற்கும் பரோன் சினா இரண்டு ஆங்கில பாலம் பொறியாளர்களை பூச்சிக்கு அழைத்தார்.
நம்பகமான பாலத்தை உருவாக்குவது எவ்வளவு கடினமாக இருந்தது என்பது பெரிய அளவிலான நிறுவன வேலைகளுக்கு மட்டுமல்ல, செலவுகளுக்கும் கூட என்று கூறலாம். லன்ச்சிட் பாலம் கட்டுவது இறுதியில் அதே காலகட்டத்தில் தேசிய அருங்காட்சியகத்தை நிர்மாணிக்க 13 மடங்கு செலவாகும்.
புடாபெஸ்டில் உள்ள செயின் பாலத்தின் வெற்றிகரமான திட்டம் இறுதியாக 1838 ஆம் ஆண்டில் லான்சிட் கமிட்டியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அதன் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை 1840 ஆம் ஆண்டில் ஹங்கேரியின் பாலாடைன் ஆர்ச்ச்டூக் ஜோசப் மற்றும் செயின் பிரிட்ஜ் இன்க் தலைவரான பரோன் சினா ஆகியோர் கையெழுத்திட்டனர். கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளுக்கு நிதியுதவி செய்ய பாலத்தை கடக்க வரி விதிக்கப்படும் என்று ஒப்பந்தம் சுட்டிக்காட்டியது.
கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம்
1840 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் ஆடம் கிளார்க்கின் மேற்பார்வையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன (எனவே சுரங்கப்பாதைக்கும் செயின் பாலத்திற்கும் இடையிலான சதுரத்தின் பெயர்). ஆயினும்கூட, புடாபெஸ்டில் முதல் நிரந்தர பாலம் கட்ட கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் ஆனது: புடாபெஸ்டில் புதிய கட்டமைப்பின் தொடக்க விழா நவம்பர் 20, 1849 அன்று நடந்தது.
கட்டுமான விபத்துக்கள் இல்லாமல் இல்லை. ஜூலை 1848 இல், கவுண்ட் செச்செனியும், மற்ற பாலம் தொழிலாளர்களும், டானூப் ஆற்றில் கழுவப்பட்டனர், அப்போது 794 டன் எடையுள்ள ஒரு சங்கிலி வேலை பெஞ்சில் விழுந்து, ஒரு மர அமைப்பை உடைத்து, அருகிலுள்ள தொழிலாளர்களைத் தட்டியது. ஒரு தொழிலாளி இறந்தார், மீதமுள்ளவர்கள் ஆற்றில் கழுவப்பட்டனர். கிளார்க் இங்கிலாந்தில் இதுபோன்ற விபத்துக்களுடன் பழகினார் (குறிப்பாக சங்கிலிகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம்). இருப்பினும், இந்த பாலத்தில் ஹங்கேரிய தேசத்தின் அடையாள செழிப்பு மற்றும் தலைவிதியைக் கண்ட கவுண்ட் செச்செனி, இதை ஒரு கெட்ட சகுனமாக எடுத்துக் கொண்டார்.
1849: கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு வெடித்தது
1848 மற்றும் 1849 ஆம் ஆண்டுகளில், ஹப்ஸ்பர்க் சாம்ராஜ்யத்திற்கு எதிரான மிகப்பெரிய எழுச்சியால் நாட்டின் பெரும்பகுதி அடித்துச் செல்லப்பட்டது: ஹங்கேரி ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய சாம்ராஜ்யத்திலிருந்து பிரிந்து செல்ல விரும்பியது. எனவே, புரட்சியும் போரும் பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைவதைத் தடுத்தன. பல உள்ளூர்வாசிகள் ஆர்ப்பாட்டத்தில் ஈடுபட்டனர், ஆங்கில தொழிலாளர்களை வீடு திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். திறன்கள் மற்றும் அனுபவத்தில் அதிக கவனம் இல்லாமல் ஒரு பொதுவான பாதுகாப்பு சைகை. அதிர்ஷ்டவசமாக, கவுண்ட் செச்செனி ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களுக்கு உறுதியளிக்க முடிந்தது.
ஏப்ரல் மாதத்தில், ஜெனரல் ஜென்ட்ஸி ஹங்கேரிய படைகளை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி, புடாபெஸ்டில் உள்ள செயின் பாலம் வெடிக்கப்படும் என்று அஞ்சினார். கன் பவுடர் பாலத்தின் ஜெனரலில் வைக்கப்பட்டது, புடா கோட்டையிலிருந்து பூச்சியை நோக்கி ஒரு ஷாட் புதிய பாலத்தைத் தாக்கியது. ஆனால் பாலத்தை ஓரளவு குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் பொறுப்பை ஜென்ட்ஸி ஏற்றுக்கொண்டார்.
ஒருமுறை, ஒரு அழகான மே காலையில், புடா கோட்டை ஏற்கனவே போரில் இழந்தபோது, ஆஸ்திரிய கேணல் எடெல்ஸ்டாட் பாலத்தின் வழியே நடந்து, தனது அன்பான சுருட்டை புகைத்தார், ஆனால் அதை நேரடியாக தூள் பெட்டியில் இறக்கிவிட்டார். கர்னல் தானே இறந்தார். ஆனால் பாலத்தின் பெரும்பகுதி அப்படியே இருந்தது, 24 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சிறிய துண்டு மட்டுமே சேதமடைந்தது.
செயின் பாலத்தை புனரமைக்க ஹங்கேரிய ஜெனரல் கெர்கி உத்தரவிட்டார். மே 1849 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆடம் கிளார்க் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கினார், மேலும் அவர் பாலத்தின் போக்குவரத்தை தடை செய்வதன் மூலம் பணியைத் தொடங்கினார் (அதற்குள் பல உள்ளூர்வாசிகள் அதைக் கடக்கப் பழகினர்).
ஹங்கேரிய புரட்சி தோல்வியடைந்தபோது, பின்னர் (1849 கோடையில்) புடாபெஸ்டின் முதல் நிரந்தர பாலத்தை வெடிக்க கிளார்க்க ஹங்கேரிய ஜெனரல் கிளார்க்குக்கு உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், பொறியியலாளர் இந்த அமைப்பை அழிக்காமல் பல நாட்களுக்கு பயன்படுத்த முடியாததாக ஜெனரலை சமாதானப்படுத்த முடிந்தது. அவர் பாலங்களில் கப்பல்களில் வைத்து அவற்றை 2 மைல் தூரம் நகர்த்தினார்.
கண்டுபிடிப்பு
விசித்திரமாக, 1830 கள் மற்றும் 1840 களில் ஹங்கேரியின் மிகப்பெரிய தேசிய சீர்திருத்த திட்டமான புடாபெஸ்டில் உள்ள செயின் பாலம், 1849 நவம்பரில் ஆஸ்திரியாவின் மிகவும் வெறுக்கப்பட்ட மற்றும் வெறுக்கப்பட்ட ஜெனரலால் திறக்கப்பட்டது. ஜூலியஸ் ஜேக்கப் வான் கெய்னாவ், "ப்ரெசியாவின் ஹைனா" மற்றும் "ஆராட் தூக்கு மேடை" என்று அழைக்கப்பட்டார், அவரது கொடுமைக்கு ஹங்கேரிய புரட்சியின் தலைவர்களை தூக்கிலிட்டவர்.
கூடுதலாக, இந்த பாலத்திற்கு பெருமளவில் பங்களித்த மனிதரான கவுண்ட் செச்செனி, தேசத்தின் ஆத்மா, ஒருபோதும் முடிக்கப்பட்ட செயின் பாலத்தில் காலடி எடுத்து வைக்க முடியவில்லை. அவர் ஒரு நரம்பு முறிவுக்கு ஆளானார் மற்றும் கடுமையான மன அழுத்தத்தில் விழுந்தார். 1860 இல் அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார்.
பாலம் ஏற்கனவே திறந்திருந்தாலும், ஏதோ காணவில்லை: காவலர்கள். பாலத்தைப் பற்றி யாரும் கவலைப்படவில்லை, எனவே 1852 இல் சிங்கங்கள் தோன்றின. இது ஆங்கிலேயர்களின் வேலை. கல் சிங்கம் சிலைகள் டிராஃபல்கர் சதுக்கத்தின் புகழ்பெற்ற சிங்கங்களின் சிறிய பிரதிகள் போல இருக்கும். ஆனால் உண்மையில், சிற்பி ஜானோஸ் மார்ஷல்கோவால் உருவாக்கப்பட்ட செயின் பாலத்தின் சிங்கங்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே உருவாக்கப்பட்டன.
இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய காலம்
புடாபெஸ்ட் முற்றுகையின்போது, பாலம் நாஜிகளால் வெடித்தது. செயின் பாலம் மட்டுமல்ல, புடா கோட்டையும் அழிக்கப்பட்டது. உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட பல ஆண்டு அதிர்ச்சி மற்றும் வறுமைக்குப் பிறகு, வரலாற்று லன்ச்சிட் இறுதியாக 1949 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டு அதன் 100 வது ஆண்டு விழாவிற்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.
கம்யூனிச சகாப்தத்தில், கொசுத்தின் அசல் சின்னங்கள் கம்யூனிச சின்னங்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் 1996 இல் கொசுத்தின் வரலாற்று பதிப்புகள் மீட்டமைக்கப்பட்டன.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், லாஞ்சிட் கோடை விழாவுக்கான இடமாக மாறியுள்ளது (சம்மர் ஆன் தி செயின் பிரிட்ஜ் / நியார் எ லாஞ்சிடான் விழா).
