நம் காலத்தில் தொட்டி கட்டுவது இராணுவ விவகாரங்களில் முன்னணி வகைகளில் ஒன்றாகும். கவச வாகனங்களின் வளர்ச்சி எப்போதும் பிரான்ஸ் உட்பட பல ஐரோப்பிய சக்திகளுக்கு பிரபலமானது. இந்த நாடு தான் கவசப் படைகளின் மூதாதையர்களிடையே பாதுகாப்பாக தரவரிசைப்படுத்தக்கூடிய மாநிலங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. எனவே, இந்த கட்டுரை பிரெஞ்சு தொட்டிகளின் விரிவான கண்ணோட்டம், மாதிரிகள் பற்றிய பகுப்பாய்வு மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சியின் வரலாறு ஆகியவற்றை வழங்கும்.
பின்னணி
இது போன்ற தொட்டிகளின் கட்டுமானம் முதல் உலகப் போரின்போது தொடங்கியது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். போர்க்களத்தில் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்திய இரண்டாவது நாடு பிரான்ஸ்.
முதல் பிரஞ்சு தொட்டி செப்டம்பர் 1916 இல் முற்றிலும் தயாராக இருந்தது. அதன் உருவாக்கியவர் ஜே. எட்டியென், உண்மையில், பிரெஞ்சு தொட்டி கட்டிடத்தின் ஸ்தாபக தந்தையாக கருதப்படுகிறார். இந்த அதிகாரி துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களின் படைப்பிரிவின் தலைவராக இருந்தார். முன்னால் நிலைமையை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதை அவர் நன்கு புரிந்து கொண்டார், எனவே கம்பளிப்பூச்சி தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன் எதிரியின் முதல் பாதுகாப்பின் முன்னேற்றத்தின் மூலம் அவர் நினைத்தார். பின்னர், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில், பீரங்கிகளை நிறுவவும், இந்த நிலையில் இருந்து எதிரியின் எதிர்ப்பை அடக்கவும் அவர் திட்டமிட்டார். ஒரு முக்கியமான கருத்து இங்கே செய்யப்பட வேண்டும்: நாங்கள் டாங்கிகள் என்று அழைக்கும் கவச வாகனங்கள், அந்த நாட்களில் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் “தாக்குதல் பீரங்கி டிராக்டர்கள்” என்று அழைக்கப்பட்டன.
உற்பத்தி தொடக்கம்
பிரான்சின் உயர்மட்டக் கட்டளை, அந்தக் காலத்தின் பிற நாடுகளின் இராணுவத் தளபதிகளைப் போலவே, ஒரு தொட்டியைக் கட்டும் யோசனையை மிகவும் எச்சரிக்கையாகவும் சந்தேகமாகவும் நடத்தியது. இருப்பினும், எட்டியென் விடாமுயற்சியுடன் இருந்தார் மற்றும் ஜெனரல் ஜோஃப்பின் ஆதரவைக் கொண்டிருந்தார், இதற்கு நன்றி ஒரு முன்மாதிரி உருவாக்க அனுமதி பெறப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில், இயந்திர பொறியியலில் முன்னணியில் இருந்தவர் ரெனால்ட் நிறுவனம். கவச வாகனங்களின் புதிய சகாப்தத்தைத் திறக்க எட்டியென் முன்மொழிந்தது அவள்தான். ஆனால் நிறுவன நிர்வாகம் கண்காணிக்க வேண்டிய வாகனங்களுடன் அனுபவம் இல்லாததைக் காரணம் காட்டி கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
இது சம்பந்தமாக, பல்வேறு ஆயுதங்களை தயாரிக்கும் மிகப்பெரிய நிறுவனமான "ஷ்னீடர்" என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்க பிரெஞ்சு தொட்டி ஒப்படைக்கப்பட்டது மற்றும் "ஹோல்ட்" டிராக்டரை முன்பதிவு செய்வதில் அனுபவம் பெற்றது. இதன் விளைவாக, 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நிறுவனம் 400 தொட்டிகளுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது, பின்னர் இது CA1 (ஷ்னீடர்) என்ற பெயரைப் பெற்றது.
முதல் கவச காரின் அம்சங்கள்
குறிப்பிட்ட தொட்டி கருத்து எதுவும் குரல் கொடுக்காததால், பிரான்ஸ் இரண்டு வெவ்வேறு தொட்டி பதிப்புகளைப் பெற்றது, இவை இரண்டும் கண்காணிக்கப்பட்ட டிராக்டர் மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பிரிட்டிஷ் கவச வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, பிரஞ்சு தொட்டியில் சுற்றளவுடன் முழு உடலையும் உள்ளடக்கிய தடங்கள் இல்லை. அவை பக்கங்களிலும் நேரடியாக சட்டகத்தின் கீழும் அமைந்திருந்தன. சேஸ் முளைத்தது, இது இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கியது. கூடுதலாக, இந்த வடிவமைப்பு குழுவினருக்கு ஆறுதலளித்தது. இருப்பினும், கார் உடலின் முன்புறம் தடங்களுக்கு மேல் தொங்கியது, எனவே வழியில் எந்த செங்குத்து தடையும் தீர்க்க முடியாததாக மாறியது.
டேங்க் லூயிஸ் ரெனால்ட்
தொட்டி கட்டிடம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய பகுதி என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு, எட்டியென் மீண்டும் ரெனால்ட் பக்கம் திரும்பினார். இந்த நேரத்தில், அதிகாரி ஏற்கனவே உற்பத்தியாளருக்கான பணியை தெளிவாக வகுக்க முடிந்தது - ஒரு சிறிய நிழல் மற்றும் குறைந்தபட்ச பாதிப்புடன் ஒரு ஒளி தொட்டியை உருவாக்க, இதன் முக்கிய செயல்பாடு போரின் போது காலாட்படையுடன் வருவது. இதன் விளைவாக, பிரெஞ்சு லைட் டாங்கிகள், ரெனால்ட் எஃப்டி உருவாக்கப்பட்டது.
புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்பம்
ரெனால்ட் எஃப்டி -17 தொட்டி ஒரு உன்னதமான தளவமைப்பைக் கொண்ட முதல் தொட்டி மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது (என்ஜின் பெட்டியின் பின்புறம் அமைந்திருந்தது, சண்டைப் பெட்டி மிக மையத்தில் இருந்தது, மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டி முன்பக்கத்தில் இருந்தது), மேலும் 360 டிகிரி சுழற்றக்கூடிய ஒரு கோபுரமும் இருந்தது.
காரின் குழுவினர் இருவரால் ஆனவர்கள் - ஒரு ஓட்டுநர்-மெக்கானிக் மற்றும் ஒரு இயந்திரத் துப்பாக்கி அல்லது துப்பாக்கியைப் பராமரிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்த ஒரு தளபதி.
ஆயுதக் களஞ்சியத்தில், தொட்டியில் துப்பாக்கி அல்லது இயந்திர துப்பாக்கி இருக்கக்கூடும். 37 மிமீ விட்டம் கொண்ட அரை தானியங்கி துப்பாக்கி "ஹாட்ச்கிஸ் சிஏ 18" நிறுவ "கேனான்" விருப்பம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. துப்பாக்கி ஒரு சிறப்பு தோள்பட்டை ஓய்வு உதவியுடன் வழிநடத்தப்பட்டது, இது -20 முதல் +35 டிகிரி வரையிலான செங்குத்து இலக்கை அனுமதிக்கிறது.
தொட்டியின் சேஸ் உருளைகள், ஸ்டீயரிங், தடங்களை பதப்படுத்துவதற்கான ஒரு திருகு பொறிமுறையை ஆதரித்தல் மற்றும் ஆதரிப்பதன் மூலம் குறிப்பிடப்பட்டது, அவை பெரிய சங்கிலியாக இருந்தன மற்றும் பினியன் கியர் கொண்டிருந்தன.
தொட்டியின் கடலில் ஒரு அடைப்புக்குறி இருந்தது, அதற்கு நன்றி இயந்திரம் 0.25 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட மரங்களை கொட்டவும், அகழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை 1.8 மீட்டர் அகலம் வரை கடக்கவும் 28 டிகிரி வரை ஒரு ரோலை தாங்கவும் முடிந்தது. தொட்டியின் குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் 1.41 மீட்டர்.
முதல் உலகப் போரின் முடிவு
இந்த காலகட்டத்தில், ஜெனரல் எட்டியென் சுயாதீன தொட்டி படைகளை உருவாக்க ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டார், அவை ஒளி, நடுத்தர மற்றும் கனரக வாகனங்களாக பிரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பொதுப் படையினருக்கு அதன் சொந்த கருத்து இருந்தது, 1920 இல் தொடங்கி, அனைத்து தொட்டி பிரிவுகளும் காலாட்படைக்கு அடிபணிந்தன. இது சம்பந்தமாக, குதிரைப்படை மற்றும் காலாட்படை தொட்டிகளில் ஒரு பிரிவு தோன்றியது.
ஆனால் இன்னும், எட்டியென்னின் உற்சாகமும் செயல்பாடும் வீணாகவில்லை - 1923 வரை, எஃப்.சி.எம் பத்து மல்டி டவர் 2 சி கனரக தொட்டிகளை உருவாக்கியது. இதையொட்டி, FAMN நிறுவனத்திற்கு நன்றி, M தொட்டிகளின் ஒரு பிரெஞ்சு கிளை தோன்றுகிறது. இந்த வாகனங்களின் மாதிரிகள் சுவாரஸ்யமானவை, அவை ஒரே நேரத்தில் தடங்கள் மற்றும் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தின. சுற்றியுள்ள சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து இயந்திரத்தின் வகையை மாற்றலாம்.
இராணுவ மோட்டார்மயமாக்கல் திட்டம்
1931 ஆம் ஆண்டில், பிரான்ஸ் சக்கர மற்றும் உளவு வாகனங்களுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது. இது சம்பந்தமாக, "ரெனால்ட்" நிறுவனம் அந்த நாட்களில் லைட் டேங்க் ஏ.எம்.ஆர். இந்த இயந்திரத்தில், கோபுரமும் உடலும் ஒரு மூலையில் உள்ள சட்டகம் மற்றும் ரிவெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. கவச தாள்கள் ஒரு பகுத்தறிவு கோணத்தில் ஏற்றப்பட்டன. கோபுரம் துறைமுகப் பக்கத்திற்கும், இயந்திரம் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கும் மாற்றப்பட்டது. குழுவில் இரண்டு பேர் அடங்குவர். நிலையான ஆயுதங்கள் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் - 7.5 மிமீ திறன் கொண்ட ஒரு ரீபெல் மற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான ஹாட்ச்கிஸ் (13.2 மிமீ).
அசாதாரண கவச வாகனம்
பிரெஞ்சு தொட்டிகளின் அதிகபட்ச வளர்ச்சி 1936-1940 காலகட்டத்தில் இருந்தது. இது வளர்ந்து வரும் இராணுவ அச்சுறுத்தல் காரணமாக இருந்தது, இது பிரெஞ்சு இராணுவம் நன்கு அறிந்திருந்தது.
1934 இல் சேவையில் நுழைந்த தொட்டிகளில் ஒன்று பி 1 ஆகும். அதன் செயல்பாடு அதில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் காட்டியது: மேலோட்டமாக ஆயுதங்களை பகுத்தறிவற்ற முறையில் நிறுவுதல், அண்டர்கரேஜின் உயர் பாதிப்பு, குழு உறுப்பினர்களிடையே செயல்பாட்டு பொறுப்புகளின் பகுத்தறிவற்ற விநியோகம். உண்மையில் இயக்கி இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டை விட்டுவிட்டு வெடிமருந்துகளை வழங்க வேண்டியிருந்தது என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது. இது இறுதியில் தொட்டி ஒரு நிலையான இலக்காக மாறியது.
கூடுதலாக, காரின் கவசம் சிறப்பு புகார்களை ஏற்படுத்தியது. பிரஞ்சு கனரக தொட்டிகள், உலகின் பிற நாடுகளிலிருந்து வந்தவர்களைப் போலவே, அவற்றின் பாதுகாப்பிற்கும் சிறப்புத் தேவைகள் உள்ளன. பி 1 அவர்களுக்கு பொருந்தவில்லை.
இறுதியாக, மிக முக்கியமான விஷயம் - பி 1 ஐ உருவாக்க, செயல்பட மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இயந்திரத்தின் நேர்மறையான குணங்களில், அதன் அதிவேகத்தையும் நல்ல கையாளுதலையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.
மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரி
பிரஞ்சு கனரக தொட்டிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, நீங்கள் நிச்சயமாக பி -1 பிஸ் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த தொட்டியின் எடை 32 டன், மற்றும் கவச அடுக்கின் அளவு 60 மி.மீ. இது 88 மிமீ பிளாக் 36 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியைத் தவிர்த்து, ஜேர்மன் துப்பாக்கிகளிலிருந்து தங்களை பறித்ததாக குழுவினருக்கு உணர முடிந்தது. தொட்டியின் ஆயுதங்களும் பலப்படுத்தப்பட்டன.
கவச வாகனம் தானே நடிகர்களின் பகுதிகளிலிருந்து கூடியது. கோபுரமும் வார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்டது, மேலும் பல கவசப் பிரிவுகளிலிருந்து மேலோடு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை போல்ட் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன.
தொட்டியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருப்பதை ஒரு பிரத்யேக புதுமையாகக் கருதலாம், இது பல டன் கோலோசஸை எந்த சிரமமும் இல்லாமல் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது.
ஆயுதங்களாக, எஸ்.ஏ -35 துப்பாக்கி 75 மிமீ காலிபருடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஓட்டுநரின் வலது கையில் அமைந்துள்ளது. அதன் உயரத்தின் கோணம் 25 டிகிரி, மற்றும் சரிவு - 15. கிடைமட்ட விமானத்தில், துப்பாக்கிக்கு உறுதியான நிர்ணயம் இருந்தது.
7.5 மிமீ திறன் கொண்ட சாட்டல்லெரால்ட் இயந்திர துப்பாக்கியும் கிடைத்தது. அது துப்பாக்கிக்குக் கீழே சரி செய்யப்பட்டது. டிரைவர் மற்றும் டேங்க் கமாண்டர் இருவரும் அதிலிருந்து சுடலாம். இந்த வழக்கில், மின்சார தூண்டுதல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
வலதுபுறத்தில் ஒரு கவச கதவு வழியாகவும், கோபுரத்திலும், ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு மேலேயும் அமைந்துள்ள குஞ்சுகள், அத்துடன் இரண்டு அவசர நுழைவாயில்கள் வழியாகவும் தொட்டியில் நுழைய முடிந்தது - ஒன்று கீழே மற்றும் மற்றொன்று என்ஜின் பெட்டியின் மேல் அமைந்துள்ளது.
மேலும், இந்த பிரஞ்சு தொட்டியில் சுய முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் ஒரு திசை கைரோ பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினரால் குழுவினர் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். காரின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அதில் ஒரு வானொலி நிலையம் இருப்பதைக் கருதலாம், அந்த நேரத்தில் அது மிகவும் அரிதாக இருந்தது.
இரண்டாம் உலகப் போர் காலம்
இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் பின்வரும் வாகனங்களால் குறிப்பிடப்பட்டன:
- ஹாட்ச்கிஸ் எச் 35 என்பது ஹாட்ச்கிஸ் உருவாக்கிய இயந்திரம். அதன் சேஸில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஆறு சாலை சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொட்டியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விவரங்களும் வெளியிடப்பட்டன. இந்த ஆயுதம் 37 மிமீ பீரங்கி மூலம் குறிப்பிடப்பட்டது. கவசம் அதன் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து 34 மிமீ முதல் 45 மிமீ வரை தடிமன் கொண்டது.
- ரெனால்ட் ஆர் 35 - ஒரு உன்னதமான தளவமைப்பு கொண்ட ஒரு தொட்டி. முழு இயந்திரமும் போல்ட் மற்றும் ஸ்டட் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. ஃபயர்பவரை ஒரு பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியால் குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த மின் நிலையம் நான்கு சிலிண்டர் கார்பூரேட்டர் இயந்திரமாகும், இது 83 குதிரைத்திறன் கொண்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொட்டி மெதுவாக இருந்தது. அதன் சொந்த எடை 10 டன், இது மணிக்கு 19 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே அடைய முடியும், இது காலாட்படை பிரிவுகளை ஆதரிக்க மிகவும் சிறியதாக இருந்தது.
- நடுத்தர காலாட்படை தொட்டி "ரெனால்ட் டி -2" - கவசம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஒழுக்கமான தடிமன் கொண்ட கார். தொட்டியின் துப்பாக்கி 47 மிமீ விட்டம் கொண்டது, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி - 7.5 மிமீ. சிறு கோபுரம் மற்றும் துப்பாக்கி ஒரு கையேடு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி சுழற்றப்பட்டன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 14 சாலை சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
- சோமுவா எஸ் 35 - பின்புற பவர் பிளான்ட் கொண்ட ஒரு தொட்டி. இயந்திரம் ஒரு கார்பூரேட்டட், திரவ சிலிர்க்கும் எட்டு சிலிண்டர் ஆகும். சேஸ் ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த இரட்டை வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது. டிராக் ரோலர்களின் இடைநீக்கம் கலக்கப்பட்டது. ஆறு கவச பாகங்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருப்பது ஹல் அம்சமாகும். அறுகோண கோபுரம் திடமாக இருந்தது. இது ஒரு துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை நிறுவியது. முன் கவசத்தின் தடிமன் 36 மிமீ, பக்க கவசம் 41 மிமீ, கோபுரத்தின் முன் கவசம் 56 மிமீ. குறைபாடுகள் தொட்டியின் குறைந்த வேகத்திற்கு மட்டுமே காரணமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக கடினமான நிலப்பரப்பில்.
போருக்குப் பிந்தைய நாட்கள்
1946 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொட்டி கட்டும் திட்டம் சிறந்த பிரெஞ்சு தொட்டிகளை வெளியிட வழிவகுத்தது.
1951 ஆம் ஆண்டில், லைட் டேங்க் AMX-13 சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது. அதன் தனித்துவமான அம்சம் ஸ்விங்கிங் டவர்.
AMX-30 போர் தொட்டி 1980 களில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அதன் தளவமைப்பு ஒரு உன்னதமான தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கி இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. கன்னர் மற்றும் டேங்க் கமாண்டர் துப்பாக்கியின் வலது பக்கத்தில் உள்ள சண்டை பெட்டியில் அமைந்துள்ளனர், அதே நேரத்தில் சார்ஜிங் ஃபைட்டர் வலதுபுறத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார். எரிபொருள் தொட்டிகளின் அளவு 960 லிட்டர். வெடிமருந்து 47 சுற்றுகள்.
ஏஎம்எக்ஸ் -32 தொட்டியில் 40 டன் நிறை உள்ளது. ஆயுதம் 120 மிமீ துப்பாக்கி, ஒரு எம் 693 20 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி. வெடிமருந்து - 38 ஷாட்கள். நெடுஞ்சாலையில், இந்த தொட்டி மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஆயுத உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லை. டிஜிட்டல் பாலிஸ்டிக் கணினி முன்னிலையில், லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர். இரவில் வேலை செய்ய, துப்பாக்கியுடன் ஜோடியாக இருக்கும் தாம்சன்-சி 5 பி கேமரா பயன்படுத்தப்படுகிறது. எட்டு பெரிஸ்கோப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு வட்டக் காட்சியைச் செய்யலாம். இந்த தொட்டியில் தீயை அணைக்கும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது புகை திரைகளை உருவாக்குவதற்கான நிறுவலாகும்.
ஏற்றுமதி விருப்பம்
மேற்கூறிய பிரெஞ்சு தொட்டிகளின் மாதிரிகள் பிரான்சுடன் சேவையில் இருந்தால், AMX-40 தொட்டி வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. வழிகாட்டுதல் மற்றும் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இலக்கை அடைய 90% வாய்ப்பை அளிக்கின்றன, இது 2000 மீட்டர் தூரத்தில் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், கண்டறியப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இலக்கை அழிப்பது வரை 8 வினாடிகள் மட்டுமே கடந்துவிடும். காரின் எஞ்சின் டீசல், 12-சிலிண்டர், டர்போசார்ஜ் ஆகும். இது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 7P உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1300 லிட்டர் கொள்ளளவை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், சிறிது நேரம் கழித்து, ஜேர்மன் பரிமாற்றம் ஒரு பிரெஞ்சு எண்ணால் மாற்றப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையில், தொட்டி மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது.
