செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் லைட்டினி பாலம்: புகைப்படம், வயரிங் அட்டவணை

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இரண்டாவது குறுக்குவெட்டு லிட்டினி பிரிட்ஜ் ஆகும், இது நெவாவின் முக்கிய சேனலின் இரு கரைகளையும் தொடர்ந்து இணைக்கிறது. கட்டுமானப் பணியை அணுகுவதிலும், கட்டுமானப் பொருட்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பாலத்தின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் வழிமுறைகள் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும் கட்டுமானத்தில் பல உலக கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அதன் தனித்துவமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். இந்த வேலை 4 ஆண்டுகள் மற்றும் ஒரு மாதம் (ஆரம்ப கணக்கீடுகளை விட ஒரு மாதம் நீண்டது) நீடித்தது, 30 க்கும் மேற்பட்ட உயிர்களைக் கொன்றது மற்றும் ஆரம்ப மதிப்பீட்டை 1.5 மடங்கு தாண்டியது. ஃபவுண்டரி பாலத்துடன் பல சுவாரஸ்யமான வரலாற்று உண்மைகளும் ஒரு மாய நம்பிக்கையும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அது முழு நிலவின் கீழ் கடப்பது என்றென்றும் மறைந்துவிடும்.

கட்டுமான வரலாறு

இந்த இடத்தில் இருந்த மற்றும் மாநில முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெவா கிராசிங்கின் வரலாறு நகரத்தின் வரலாற்றை விட முன்னதாகவே தொடங்கியது என்று நாம் கூறலாம். அதன் மூலம் சுவீடனுக்குச் சென்றது. நிலப்பரப்பின் ஆழத்திலிருந்து நோவ்கோரோட் சாலை வைபோர்க்கில் புறப்படுவதை சந்தித்தது.

1849 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நவீன லைட்டினி பாலம் அமைந்த இடத்தில் ஆற்றில் வெளியேறவில்லை. இது 1711 ஆம் ஆண்டு முதல், ஃபவுண்டரி முற்றத்தில் அமைந்துள்ளது. 1786 முதல், ஒரு மிதக்கும் பாலம் வோஸ்பெர்க் பக்கத்திற்கு செல்கிறது, இது வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே பெயரின் (இப்போது செர்னிஷெவ்ஸ்கி அவென்யூ) அவென்யூவிலிருந்து தொடங்குகிறது.

ஃபவுண்டரி யார்ட் 1849 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது, இதற்கு நன்றி ஃபவுண்டரி அவென்யூ நேராக கரைக்குச் சென்றது. அவருக்கே உயிர்த்தெழுதல் பாலம் மாற்றப்பட்டு லைட்டினி என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. இது 1865 ஆம் ஆண்டு வரை செயல்பட்டது, இது ஏப்ரல் பனி சறுக்கலால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவத்தை பரிசீலிக்கும் நிபுணர்களின் குழு நிரந்தர குறுக்குவெட்டு கட்ட ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தது. 1869 இல், இறுதியாக முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

சிட்டி டுமா, ஒரு சர்வதேச போட்டியின் மூலம், 1872 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டுத் திட்டங்கள் உட்பட 17 திட்டங்களை அதன் அட்டவணையில் சேகரித்தது, டிசம்பரில் ஒரு ஆங்கில நிறுவனத்தை வெற்றியாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த முடிவுக்கு ரயில்வே அமைச்சின் ஆதரவு கிடைக்கவில்லை. வெற்றியாளருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கட்ட அனுமதி வழங்கப்படவில்லை. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கமிஷனின் பிரச்சினையை பரிசீலித்த பின்னர், ஒரு புதிய பாலத்தின் கட்டுமானம் ரஷ்ய குடிமக்கள் - ராணுவ பொறியாளர்கள் - கர்னல் அமண்ட் யெகோரோவிச் ஸ்ட்ரூவ் மற்றும் அவரது உதவியாளர் கேப்டன் ஏ. ஏ. வெயிஸ் ஆகியோரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 30, 1875 அன்று கட்டுமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த வேலை 4 ஆண்டுகளாக திட்டமிடப்பட்டது.

ஃபவுண்டரி பாலம் ஒரு மாதத்திற்கு தாமதமாக வழங்கப்பட்டது - செப்டம்பர் 30, 1879. மொத்த செலவுகள் ஆரம்ப மதிப்பீடுகளை 1.5 மடங்கு தாண்டியது மற்றும் 5 மில்லியன் 100 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். இந்த உண்மைகள் இருந்தபோதிலும், கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட அனைவருக்கும் விருது வழங்கப்பட்டது, மேலும் திட்ட மேலாளராக ஸ்ட்ரூவ் மேஜர் ஜெனரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார்.

1903 ஆம் ஆண்டில், நகரின் 200 வது ஆண்டுவிழாவில், இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் பேரரசரின் நினைவாக இந்த பாலத்திற்கு புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது. ஆனால் 1917 கிராசிங்கை அதன் முந்தைய பெயருக்குத் திருப்பியது.

முதலில் ஃபவுண்டரி பாலம் என்ன

அதன் முதல் பதிப்பில், நிரந்தர ஃபவுண்டரி பாலம் பின்வரும் அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தது:

• அகலம் - 24.5 மீட்டர்.
• நகரக்கூடிய இறக்கையின் நீளம் 19.8 மீட்டர், ஆரம்பத்தில் அது ரோட்டரி. இந்த வகை பாலம் தளவமைப்பு நெவா முழுவதும் பாலங்கள் கட்டப்பட்ட வரலாற்றில் ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.
• நாங்கள் ஸ்பானை கைமுறையாகத் திறந்தோம் - எளிமையான வழிமுறை 8 தொழிலாளர்களால் இயக்கப்பட்டது.
• நிலையான பகுதியின் வேலி கே.கே.ராச்சாவின் ஓவியங்களின்படி போடப்பட்டது மற்றும் பரோக் மற்றும் பண்டைய மெண்டர் என இரண்டு பாணிகளின் கலவையில் செய்யப்பட்டது. இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கார்ட்டூச் வைத்திருக்கும் இரண்டு தேவதைகளின் 546 தொடர்ச்சியான படங்களைக் கொண்டிருந்தது (அதில் ஒரு கோட் ஆயுதங்களைக் கொண்ட கவசம்). இவை அனைத்தும் ஒரு மலர் முறை மற்றும் பிரிவுகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள கடல் விலங்குகளின் புள்ளிவிவரங்களால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன.

கட்டுமானம் மற்றும் முன்னேற்றத்தில் புதுமைகள்

முதன்முறையாக, கனமான வார்ப்பிரும்புக்கு பதிலாக துணை கட்டமைப்புகளை தயாரிப்பதற்கான ஒரு பொருளாக ஒளி எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது வளைந்த இடைவெளிகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செய்ய முடிந்தது.

கட்டுமானத்தின் போது, ​​காஃபர் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது - ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது (இதன் ஆழம் இந்த பகுதியில் 24 மீட்டர் அடையும்) ஒரு பெரிய பெட்டியை ஒத்த காஃபெர் கட்டமைப்புகள் தலைகீழாக மாறியது, இதிலிருந்து நீர் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேற்றப்பட்டு மண்ணைத் தோண்டுவதற்கு தொழிலாளர்களுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. ஆழமான நீர் நடவடிக்கைகளின் போது, ​​பல்வேறு காரணங்களுக்காக, 30 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர், மேலும் அவர்களின் மரணத்திற்கு காரணமான அழிவு கூடுதல் செலவுகளையும் கூடுதல் மாத கட்டுமானத்தையும் ஏற்படுத்தியது.

ஃபவுண்டரி பாலம் நீண்ட காலமாக மின்சாரம் மூலம் எரிகிறது.

திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கையேடு சுழற்சி பொறிமுறையானது நீர் விசையாழியால் மாற்றப்பட்டது, இதன் சக்தி ஏற்கனவே 36 குதிரைத்திறன் கொண்டது, நகர நீர் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தி அழுத்தம் உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய அமைப்பு உலக புதுமையாக மாறிவிட்டது.

அழகைக் காட்டிலும் செயல்பாட்டில் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், லைட்டினி பிரிட்ஜின் புகைப்படங்கள் நெவாவில் நகருக்குச் சென்ற பல தொகுப்புகளை அலங்கரிக்கின்றன, மேலும் கிராசிங்கின் வார்ப்பிரும்பு வேலி ஒரு கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று நினைவுச்சின்னமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு அதன்படி சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

இன்று பாலம்

லிட்டினி பாலம் இப்போது தலைநகரில் வசிப்பவர்களுக்கும் விருந்தினர்களுக்கும் தோன்றும் பார்வை, இது 1966-1967 ஆம் ஆண்டின் புனரமைப்புக்குப் பிறகு கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது நகரத்தின் அவசரத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப குறுக்குவழியை மாற்றியமைப்பதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்டது - நெவாவைக் கடக்கும் போக்குவரத்து ஓட்டம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் படகோட்டம் ஆற்றின் பிரதான வாய்க்கால் வழியாக, கப்பல்கள் கணிசமாக வளர்ந்தன, இதற்கு சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளியை நெவாவின் ஆழமான பகுதிக்கு மாற்ற வேண்டும், அதன் அளவை மாற்றி, தூக்கும் பொறிமுறையை மேம்படுத்த வேண்டும்.

கூடுதலாக, பெரும் தேசபக்தி போரின்போது, ​​லைட்டினி பாலத்தின் ஒரு குண்டில் ஒரு குண்டு விழுந்தது, அது வெடிக்காமல், அதைத் துளைத்தது, இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இதனால், பாலம் நவீன தோற்றத்தைப் பெற்றுள்ளது:

• இது 34 மீட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது - இதில் 28 மீட்டர் சாலைவழிப்பாதையைச் சேர்ந்தது, மீதமுள்ள 6 இருபுறமும் நடைபாதைகளாக சமமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
• வேலியின் உயரம் அரை மீட்டர்.
• கடந்த நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டவை, நெவாவின் கரையில் உள்ள பாலத்தின் அடியில் அமைந்துள்ள பாதசாரி பாதைகள் மற்றும் இரண்டு நிலை சாலை பரிமாற்றங்கள் உட்பட மொத்த கட்டமைப்பின் நீளம் 405.6 மீட்டர் ஆகும், இது பாலத்தின் ஆறு இடைவெளிகளில் - 396 மீட்டர்.
• அனைத்து உலோக கட்டமைப்புகளின் எடை 5902 டன்.
• சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளி மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது, விரிவாக்கக்கூடியதாகிவிட்டது, அதன் நீளம் 55 மீட்டராக அதிகரித்துள்ளது. 3225 டன் எடையுடன், நவீன ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு நன்றி, இது வெறும் 2 நிமிடங்களில் 67 to ஆக உயர்கிறது.
• நகரக்கூடிய பகுதியின் இலகுரக ரெயில்கள் மாற்றப்பட்டன - இரும்பு வார்ப்பிலிருந்து வடிவமைப்பில் வேறுபடும் நிலையான இடைவெளிகளுக்கு பதிலாக, பிரதான வரைபடத்தின் நகல்கள் நிறுவப்பட்டன.
• விளக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்கான புதிய 28 ஆதரவுகளை நிறுவுதல், பாலத்தின் வேலியுடன் பாணியில் ஒத்திசைத்தல்.
• நகரக்கூடிய கட்டமைப்பை மிகவும் நவீனமானதாக மாற்றியமைத்ததற்கும், பழைய ஒரு சிக்கலான துணை பகுதியை மறுசீரமைப்பதற்கும் நன்றி, பாலம் சமச்சீர்நிலையைப் பெற்றது.
• பாதசாரி மண்டலம், நிலையான இடைவெளிகளின் வண்டிகள் மற்றும் தூக்கும் பகுதி மூன்று வெவ்வேறு வகையான நிலக்கீல்களால் மூடப்பட்டுள்ளன.

லைட்டினி பாலம் எந்த நேரத்தில் வளர்க்கப்படுகிறது?

வழிசெலுத்தல் காலத்தில், பாலம் கட்டப்பட்டு இரவுக்கு ஒரு முறை கீழே இழுக்கப்படுகிறது. இந்த கிராசிங்கிற்கான இடைக்கால தகவல்கள் வழங்கப்படவில்லை.

• வயரிங் 1 மணிநேரம் 40 நிமிடங்களில் நடைபெறுகிறது, 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விவாகரத்து செய்யப்பட்ட திறப்பிற்குள் பெரிய கப்பல்களின் இயக்கம் தொடங்குகிறது.
• லைட்டினி 2 மணி 40 நிமிடங்களில் வீழ்த்தப்படுகிறது; 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து பாலத்துடன் செல்லத் தொடங்குகிறது.

வடக்கு தலைநகரில், பெரிய அளவிலான நிகழ்வுகள் சில நேரங்களில் நிகழ்கின்றன, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எதிர்பாராத சூழ்நிலைகள், எனவே சிறப்பு வளங்கள் குறித்து லைட்டினி பாலத்தின் கட்டுமான அட்டவணை மற்றும் வழிசெலுத்தலில் ஈடுபட்டுள்ள மற்றவர்கள் குறித்து மீண்டும் தெளிவுபடுத்துவது நல்லது.