தினமும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் சுரங்கப்பாதையை பயன்படுத்துகின்றனர். மக்கள் பல மணிநேர வாழ்க்கையை நிலத்தடி போக்குவரத்தில் செலவழிக்கப் பழகுகிறார்கள், பாடல்களையும் புத்தகங்களையும் கூட இதற்காக அர்ப்பணிக்கிறார்கள், மேலும் இந்த வகை போக்குவரத்து எவ்வாறு பெரும்பாலானவர்களுக்கு கிடைத்தது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டாம். இன்னும் அதிகமாக, அவர்களின் “42 நிமிடங்கள் நிலத்தடியில்” செலவழித்து, ஒரு பையில் அல்லது பாக்கெட்டில் ஒரு வசதியான பிளாஸ்டிக் அட்டையை வைத்து, ஒரு முறை கட்டணம் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் செலுத்தப்பட்டதை யாரும் நினைவில் கொள்ளவில்லை.
டிக்கெட்
நம்புவது கடினம், ஆனால் ஒரு முறை மெட்ரோவில் சோவியத் தரை போக்குவரத்தில் அதே அமைப்பு வேலை செய்தது. மெட்ரோவுக்கான பயண டிக்கெட்டுக்கு பதிலாக, பயணிகள் டிக்கெட் வாங்கினர், மேலும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவற்றை ரயில்களில் சோதனை செய்தனர்.
1935 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் அட்டை அட்டைகளில் பயணம் செய்தனர். அத்தகைய டிக்கெட் ஒரு திசையில் அரை மணி நேரம் கழித்து செல்லுபடியாகும். சலுகை பெற்ற குடிமக்களுக்கு டிக்கெட் தள்ளுபடி செய்ய உரிமை உண்டு. சீசன் டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களின் எண்ணிக்கை மொத்த சுரங்கப்பாதை பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, எனவே அவர்களுக்கு உரிமையாளரின் பெயர் மற்றும் குடும்பப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. இழப்பு அல்லது திருட்டு ஏற்பட்டால் திரும்ப டிக்கெட் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளையும் இது அதிகரித்தது.
பின்னர், விற்கப்பட்ட பதிவுசெய்யப்பட்ட முன்னுரிமை டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 700 ஐ எட்டியது, மேலும் ஒரு முறை மெட்ரோ டிக்கெட் ஒரு டிராம் அல்லது பஸ்ஸில் இருந்ததைப் போலவே ஒரு சாதாரண கண்ணீர் டிக்கெட்டாக மாறியது. போரின் போது, முதல் டிக்கெட் இயந்திரம் கொம்சோமோல்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது 10 மற்றும் 15 கோபெக்கின் நாணயங்களை ஏற்றுக்கொண்டது. அதே நேரத்தில், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மெட்ரோ டிக்கெட்டின் முன்மாதிரி தோன்றியது: இரண்டு மற்றும் எட்டு ரூபிள் சந்தா புத்தகங்கள். அந்த நேரத்தில் பயணத்தின் செலவு 40 கோபெக்குகள்.
டர்ன்ஸ்டைல்ஸ்
நிலத்தடி போக்குவரத்தில் அதிகரித்து வரும் சுமை இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு வகையான உத்வேகமாக அமைந்தது. அனைத்து பயணிகளிடமிருந்தும் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கும் திறன் கொண்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பது வெறுமனே நம்பத்தகாதது, குறிப்பாக பலர் இடைநிலை நிலையங்களில் நுழைந்து வெளியேறினர்.
முதல் இரண்டு திருப்புமுனைகள் அக்டோபர் 1935 இல் க்ரோபோட்கின்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தில் சோதிக்கப்பட்டன, அது பின்னர் சோவியத் அரண்மனை என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் முதல் சுறுசுறுப்பான திருப்புமுனை 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே தோன்றியது: 1952 ஆம் ஆண்டில், கிராஸ்னே வோரோட்டா மெட்ரோ நிலையம் ஒரு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.
தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காகித டிக்கெட்டுகளை நீக்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பயணிகள் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஐந்து கோபெக்குகள் மதிப்புள்ள நாணயங்களை நுழைவாயிலில் உள்ள திருப்புமுனையில் வீசினர். அந்த நேரத்தில் அத்தகைய கட்டண முறையின் நன்மைகள் தெளிவாக இருந்தன: முதலாவதாக, முழு பயணத்திற்கும் டிக்கெட்டுகளை சேமித்து வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அவற்றை இழக்க பயப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, காகித டிக்கெட்டுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, மூன்றாவதாக, இது நீக்குவதன் மூலம் நிறைய பட்ஜெட் நிதிகளை சேமித்தது சுரங்கப்பாதையில் கட்டுப்படுத்தி நிலைகள்.
டோக்கன்கள்
1935 ஆம் ஆண்டில், "சோதனை" டோக்கன்களின் ஒரு தொகுதி வெளியிடப்பட்டது, இரண்டாவது தொகுதி முதல் திருப்புமுனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால், முக்கியமாக, சோவியத் காலங்களில், டோக்கன்களின் பங்கு ஐந்து நாணய நாணயங்களால் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1992 இல், நாட்டின் அரசியல் நிலைமை காரணமாக, பணவீக்கத்தில் கூர்மையான உயர்வு ஏற்பட்டது. எங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக பணம் தேய்மானம் அடைந்தது, ஆரம்பத்தில் 15 கோபெக்குகளைப் பெற பணிபுரிந்த டர்ன்ஸ்டைல்களின் செயல்பாட்டை தொடர்ந்து மாற்றுவது லாபமற்றது மற்றும் உடல் ரீதியாக இயலாது.
மெட்ரோ நிர்வாகம் புழக்கத்தில் உள்ள உலோக டோக்கன்களில் வைக்க முடிவு செய்தது, சிறிது நேரம் கழித்து, அதே ஆண்டில், பிளாஸ்டிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. அநேகமாக ஒவ்வொரு மஸ்கோவைட்டிலும் இந்த வெளிர் பச்சை ஒளிஊடுருவக்கூடிய வட்டங்களில் எங்காவது உள்ளது.
வெளிப்படையான சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பிரத்தியேகமாக டோக்கன்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, 1997 இல் மட்டுமே காகித காந்தமாக்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளை அறிமுகப்படுத்தின. டோக்கன்களின் பயன்பாடு இறுதியாக பிப்ரவரி 1999 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
