நவீன நிலைமைகளில், புதிய கவச வாகனங்கள் வாங்குவதை எல்லா நாடுகளும் வாங்க முடியாது. ஆம், மற்றும் பணக்கார மாநிலங்கள் நீண்ட காலமாக பல நூறு துண்டுகளை வாங்கவில்லை, இது 40-50-70 உபகரணங்களுக்கான ஆர்டர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, உற்பத்தியாளருக்கான தேவைகள் மிக அதிகம். தற்போதைய கடினமான பொருளாதார யதார்த்தங்களில் கூட வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்ட மாடல்களில் உக்ரேனிய பி.டி.ஆர் -3 ஒன்றாகும்.
வளர்ச்சி தொடக்கம்
புதிய உபகரணங்களின் கட்டுமானம் 2000 இல் தொடங்கியது. முதல் இயந்திரம் ஒரு முன்முயற்சியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஐக்கிய அரபு எமிரேட் கடற்படையினருக்கான இராணுவ உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு போட்டிக்காக. பழைய பி.டி.ஆர் -80 இன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டதால், பி.டி.ஆர் -3 உண்மையில் புதியது என்று கருதுவது மதிப்பு இல்லை. இன்னும் துல்லியமாக, பி.டி.ஆர் -94 அடிப்படையில், இது "எண்பதாவது" மாதிரியின் தர்க்கரீதியான வளர்ச்சியாகும். இந்த இயந்திரம் கார்கோவ் இயந்திரம் கட்டும் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது. புதிய மாடலின் வடிவமைப்பு 2002 இல் முடிந்தது.
ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், ஜெர்மனி, அமெரிக்கா மற்றும் உக்ரைனிலிருந்து நான்கு பெரிய பாதுகாப்பு கவலைகள் இந்த செயல்பாட்டில் பங்கேற்றன. சுமார் ஒரு டஜன் உக்ரேனிய நிறுவனங்கள் கூறுகளின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன. இந்த திட்டம் ஒரு வகையான "சர்வதேச" ஆக மாறியது.
உற்பத்தி
புதிய பி.டி.ஆர் -3 ஹல் உற்பத்தி புதிதாக மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை, ஆனால் பழைய பி.டி.ஆர் -70 மற்றும் பி.டி.ஆர் -80 ஆகியவற்றை மறுவேலை செய்வதன் மூலம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு உக்ரேனுக்கு பெரும் தொகை வழங்கப்பட்டது. கியே கவச ஆலையில் புதிய கவச காரை ஒன்று சேர்ப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு "மூன்று" க்கான இயக்க செலவுகள் மாதத்திற்கு ஐந்தாயிரம் ஹ்ரிவ்னியாக்களுக்கு மேல் இல்லை என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர், இது ஒரு பி.டி.ஆர் -4 ஐ பராமரிப்பதற்கான செலவுகளை விட பல மடங்கு குறைவாகும்.
வடிவமைப்பு குறைபாடுகள்
2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, புதிய உபகரணங்களுக்கான குறைந்தது 90% கூறுகளின் உற்பத்தியை நாடு தேர்ச்சி பெற்றது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இது பொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும், கவசப் பணியாளர்களின் கேரியர்களின் உற்பத்தியை அதிக செலவு குறைந்ததாக்குவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.
சமீபத்திய காலங்களில், கியேவ் தொழிற்சாலையின் நிர்வாகம் உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்தும், அந்த நேரத்திலும், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் ஏற்கனவே 800 வெவ்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை சரிசெய்தது. கூடுதலாக, உற்பத்தியின் உற்பத்தித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிந்தது, வெல்டிகளின் சரியான இடத்தை மட்டுமே அடைந்துவிட்டது. கடந்த ஆண்டு, ஒரு கவச பணியாளர் கேரியரில் ஜெர்மன் MAN என்ஜின்களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆய்வு செய்வதற்கான தீவிர பணிகள் தொடங்கப்பட்டன.
நவம்பர் 2015 ஆரம்பத்தில், தாய்லாந்து ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன்படி பி.டி.ஆர் -3 மற்றும் அதன் கூறுகளை அதன் பிரதேசத்தில் சுயாதீனமாக உற்பத்தி செய்ய முடியும். எவ்வாறாயினும், தைஸ் எவ்வாறு கட்டிடங்களை உருவாக்கப் போகிறார் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒன்று அவர்கள் பி.டி.ஆர் -3 திறந்திருக்கும் சொந்தக் கட்டடக் கட்டடத்தைக் கொண்டிருப்பார்கள், அல்லது உக்ரேனியர்களிடமிருந்து பழைய பி.டி.ஆர் -70 / 80 ஐ வாங்க விரும்புகிறார்கள்.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
இயந்திரத்தின் தோற்றத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் முன் இருப்பிடத்துடன் அதன் அமைப்பைக் கண்டு ஒருவர் ஆச்சரியப்படக்கூடாது. வான்வழி மற்றும் போர் குழுக்கள் கவச பணியாளர்கள் கேரியரின் நடுவில் அமைந்துள்ளன, பின்புறத்தில் என்ஜின் பெட்டி. பி.டி.ஆர் -3 கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர் அதன் "மூதாதையர்களிடமிருந்து" அத்தகைய பெட்டிகளை நேரடியாக கடன் வாங்கியது.
அவர்களைப் போலவே, இந்த மாதிரியும் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நீர் தடைகளை கட்டாயப்படுத்த முடியும். இந்த வழக்கில் இயக்கத்திற்கு, ஸ்டெர்னில் பொருத்தப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓட்டுநரின் வசதிக்காக நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஒரு ஏரி அல்லது நதியை கட்டாயப்படுத்தத் தொடங்க, அவர் தனது பணியிடத்தை விட்டு வெளியேறத் தேவையில்லை: தண்ணீரைப் பிரதிபலிப்பதற்கான கவசங்கள் மற்றும் அதன் அதிகப்படியானவற்றை வெளியேற்றுவதற்கான பம்ப் ஆகியவை கேபினிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன.
எனவே, ஒரு முழுநேர குழுவில் இரண்டு நபர்கள் மட்டுமே பட்டியலிடப்பட வேண்டும்: நேரடியாக இயக்கி-மெக்கானிக் மற்றும் போர் தொகுதியின் ஆபரேட்டர். முழு வெடிமருந்துகளில் குறைந்தபட்சம் எட்டு போராளிகள் வான்வழிப் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர், அவர்கள் காருக்குள் நுழைந்து ஒவ்வொரு பக்கத்தின் கீழ் பகுதியிலும் வெட்டப்பட்ட இரட்டை இறக்கைகள் மூலம் அதை விட்டுவிடலாம். கிளாசிக்கல் திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது: அத்தகைய கதவின் கீழ் பகுதி ஒரு வசதியான லெட்ஜை உருவாக்குகிறது, மேலும் இரண்டாவது பகிர்வு, பயணத்தின் திசையில் சாய்ந்து, தனிப்பட்ட சிறிய ஆயுதங்களிலிருந்து ஷெல் தாக்குதலில் இருந்து தரையிறங்குவதை உள்ளடக்கியது. அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு, கவச காரின் கூரையில் குஞ்சுகள் வழங்கப்படுகின்றன.
ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான ஒரு நிலையான நிறுவலும், என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியில் ஒரு தானியங்கி தீ அணைக்கும் அமைப்பும் உள்ளது.
பாதுகாப்பு பட்டம்
ஆனால் இந்த புள்ளி கருத்தில் கொள்ள மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. உண்மை என்னவென்றால், உக்ரேனிய தரப்பு இந்த கவச காரை மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்டதாக நிலைநிறுத்துகிறது, அதை கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு தொட்டியுடன் ஒப்பிடுகிறது. இந்த அணுகுமுறை எவ்வளவு நியாயமானது மற்றும் BTR-3, நாம் கருத்தில் கொண்டுள்ள தொழில்நுட்ப பண்புகள், பல்வேறு அழிவு வழிகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது?
வேறுபட்ட கவசம் பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்தில் இது முதல் உக்ரேனிய தயாரிக்கப்பட்ட கவச கார் ஆகும்: தோட்டாக்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து எஃகு குழுவினரைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் கெவ்லர் கொள்ளை துண்டுகளை உடைத்து வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் சொன்னது போல, பழைய சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர்களிடமிருந்து ஹல் கூடியது, உருட்டப்பட்ட தாள் எஃகு இருந்து கூடுதல் கவச தகடுகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம். ஸ்டெர்னைத் தவிர, அவை அனைத்தும் சாய்வின் பகுத்தறிவு கோணங்களுடன் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, அவை மீண்டும் வருவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் குழுவினருக்கு அதிகரித்த பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.
பி.டி.ஆர் -3 வழக்கு, நடைமுறையில் எல்லா வகையிலும் பி.டி.ஆர் -80 இன் சிறப்பியல்பு அம்சங்களை மீண்டும் கூறுகிறது, அதன் மென்மையான வரையறைகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. உக்ரேனிய வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, நீர் தடைகளை கடக்க இது செய்யப்பட்டது. மீண்டும், வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், 150 மிமீ உயரமுள்ள ஒரு வான்வழி பெட்டியை ஏற்ற முடியும், இது படையினரின் நுழைவு மற்றும் வெளியேற உதவுகிறது, அத்துடன் போர்க்களத்திலிருந்து காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றவும் உதவுகிறது.
இயக்கம் பண்புகள்
கட்டுப்பாட்டை எளிமைப்படுத்தவும், இயக்கி மீதான சுமையை குறைக்கவும், ஒரு சக்திவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டமைப்பு ரீதியாக வழங்கப்படுகிறது. நான்கு (!) முன் சக்கரங்கள் ஸ்டீயரிங், இது காரின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. டயர் அழுத்தத்தைக் குறிக்க ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் அதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறை உள்ளது, இது இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறாமல் அதன் செயல்திறனை விரைவாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. உலை மற்றும் ஈரநிலங்களின் பகுதிகளை நீங்கள் உடனடியாக வெல்ல வேண்டும் என்றால் இது மிகவும் வசதியானது.
பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பரிமாற்றம்
தற்போது, ஜெர்மன் டியூட்ஸ் பிஎஃப் 6 எம் 1015 மோட்டார் பி.டி.ஆர் -3 டோஸரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது 326 லிட்டர் வரை சக்தியை வழங்குகிறது. கள் இந்த இயந்திரம் முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லிசன் எம்.டி 3066 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர் யுடிடி -20 இயந்திரத்தைப் பெறும்போது, சுமார் 300 லிட்டர் கொள்ளளவு அதிகரிக்கும் போது அதிக பட்ஜெட் விருப்பம் உள்ளது. கள் ஆனால் இதுபோன்ற உபகரணங்களின் இயக்கம் திருப்திகரமாக இல்லாததால், நாட்டிலோ அல்லது வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களிடமோ இது அதிக தேவை இல்லை.
MTU 6R106TD21 இன்ஜின் சமீபத்திய மற்றும் புதிய மாடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, உள் அளவு 7.2 லிட்டர். இந்த மோட்டார் ஏற்கனவே 325 லிட்டர் வரை மின்சாரம் வழங்க முடியும். கள் இந்த நேரத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு முழுமையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லிசன் 3200SP ஐ ஏற்ற முடிவு செய்தனர். 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு முழுமையான உக்ரேனிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் (கோட்பாட்டளவில்) முன்மாதிரி தயாராக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த திட்டம் தற்போதைய பொருளாதார யதார்த்தங்களில் செயல்படுத்தப்படும் என்றால், நாங்கள் ஒரு வெளிநாட்டு மாதிரியின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்.
அண்டர்கரேஜ் விவரக்குறிப்புகள்
BTR-3E1 குண்டு துளைக்காத பிரஞ்சு மிச்செலின் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது [9]. டயர்கள் மூலைவிட்ட, குழாய் இல்லாத, மாறி அழுத்தம் மற்றும் பரிமாணம் 365/90 R18 அல்லது 335/80 R20.
புதிய கவச பணியாளர்கள் கேரியருடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை
குறிப்பாக இந்த நுட்பத்திற்காக, KBA-105 Flurry போர் தொகுதி உருவாக்கப்பட்டது, இதன் முக்கிய வேலைநிறுத்தம் ZTM-1 மாதிரியின் நவீன 30-மிமீ துப்பாக்கியாகும். 7.62 மிமீ கேடி -7.62 இயந்திர துப்பாக்கி அவளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. எதிரி தொட்டியைச் சந்திக்கும் போது பி.டி.ஆர் -3 குழுவினர் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு நவீன கவசப் பணியாளர் கேரியர்) என்ன செய்ய முடியும்? இந்த நோக்கத்திற்காக, இயந்திரம் ஏடிஜிஎம் 9 எம் 114 எம் "போட்டி-எம்" என்ற இரண்டு துவக்க கொள்கலன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காலாட்படையைத் தாக்க அல்லது அதன் தாக்குதல்களைத் தடுக்க, 30-மிமீ தானியங்கி கைக்குண்டு துவக்கியைப் பயன்படுத்தலாம்.
OTP-20 வளாகம் தீயைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பிரதான துப்பாக்கியை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும், இதன் வடிவமைப்பில் சமீபத்திய துப்பாக்கி நிலைப்படுத்தி SVU-500 அடங்கும். அதன் பயன்பாடு நீண்ட தூரங்களில் கூட துப்பாக்கி சூடு துல்லியத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது.
போர் தொகுதியின் மற்றொரு பதிப்பு
பி.எம் -3 எம் ஸ்டர்ம் போர் தொகுதி மூலம் கவச காரை சித்தப்படுத்துவதற்கு ஒரு வழி உள்ளது. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களில் முழு ஆயுதத் தொகுதியையும் உறுதிப்படுத்துவதில் இது வேறுபடுகிறது. இந்த அமைப்பு எம். டி. போரிஸ்யுக்கின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. முந்தைய வழக்கைப் போலவே, தொகுதியின் அடிப்படையும் ZTM-1 மாதிரியின் தானியங்கி 30-மிமீ துப்பாக்கி (வெடிமருந்துகள் - 350 சுற்றுகள்), அத்துடன் 2000 சுற்றுகளின் வெடிமருந்துகளுடன் 7.62 மிமீ சிடி இயந்திர துப்பாக்கி. தொகுதியின் வலது பக்கத்தில், நான்கு தொட்டி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட ஒரு துவக்கத் தடை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இடதுபுறத்தில் 30-மிமீ கேபிஏ -117 (தானியங்கி கைக்குண்டு துவக்கி) உள்ளது.
முந்தைய வழக்கைப் போலவே, தடுப்பு ஏடிஜிஎம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட OTP-20 வளாகம், துப்பாக்கிச் சூட்டின் இலக்கு மற்றும் துல்லியத்தை வழிநடத்தும் பொறுப்பாகும். எஸ்.வி.யு -500 ஆயுத நிலைப்படுத்தியாக செயல்படுகிறது. உறுதிப்படுத்தல் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களில் மேற்கொள்ளப்படுவதால், பி.டி.ஆர் -3 கார்டியன் (கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்) நேரத்தை வீணாக்காமல், குறிக்கோளாக இல்லாமல் உடனடியாக பயனுள்ள தீயை நடத்த முடியும். இந்த கோபுரத்தில் சிறிய மேட்டர்களும் (81 மி.மீ) புகை மேகங்களை "கிளவுட்" வெளியேற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
