தலைப்புகள் கொண்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ்

எல்லா நேரங்களிலும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் இராணுவப் பள்ளிகளின் கேடட்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் எதிரிகளுடனான கடுமையான விமானப் போரின்போது நிகழ்த்தப்பட்டது. தற்போது, ​​பறக்கும் உபகரணங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே விமான சூழ்ச்சிகள் முக்கியமாக போட்டிகள், விடுமுறை நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் எதிர்கால விமானிகளின் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏரோபாட்டிக்ஸில் உள்ள வேறுபாடு

எதிரி மனிதவளத்தைத் தாக்கும் ஒரு விமானத்தை சூழ்ச்சி செய்வது ஏரோபாட்டிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஏரோபாட்டிக்ஸ் விசேஷமாக நியமிக்கப்பட்ட பாதையில் எந்திரத்தின் இயக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, கிடைமட்டத்திலிருந்து ரத்து செய்யப்படுகிறது.

பல வகையான சூழ்ச்சிகள் உள்ளன: எளிய, சிக்கலான மற்றும் உயர்ந்த. பங்கேற்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையால் - ஒற்றை மற்றும் குழு.

எளிய புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு:

• வளைவு;
• யு-டர்ன்
• ஸ்லைடு;
• ஒரு சுழல்;
• எளிய டைவ் (45 டிகிரி வரை கோணத்துடன்);
• கிடைமட்ட எண்ணிக்கை எட்டு.

சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் பின்வருமாறு:

• விரிவடையாத கோணத்தில் மாறுகிறது;
• "டெட் லூப்";
• டைவ்;
• சதி;
• ரன்வர்ஸ்மேன்;
• கார்க்ஸ்ரூ
• "எளிய பீப்பாய்";
• செங்குத்து புரட்டு.

ஏரோபாட்டிக்ஸ் பல்வேறு சிக்கலான புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளை உள்ளடக்கியது, எடுத்துக்காட்டாக:

• கோப்ரா
• மணி
• ஃப்ரோலோவ் சக்ரா.

முக்கியமானது! விமான தொழில்நுட்பம் மேம்படுவதால் அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் மற்ற குழுக்களுக்கு "நகரும்".

அடிப்படை போர் சூழ்ச்சிகள்

இத்தகைய சூழ்ச்சிகள் பின்வருமாறு:

1. டைவ். பிந்தையது எதிரிகளிடமிருந்து விலகி அல்லது வேகத்தைப் பெற வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மரணதண்டனையின் போது, ​​விமானி ஒரு உயரமான கோணத்தில் விமான உயரத்தை கடுமையாக குறைக்கிறது, லிஃப்ட் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.
2. போர் தலைகீழ். விமானத்தின் திசையை (180 டிகிரி) விரைவாக மாற்றவும் ஏறவும் பயன்படுகிறது.
3. வளைவு. இந்த சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​எந்திரம் கிடைமட்ட விமானத்தில் 360 டிகிரியை நிலையான வேகத்தில் சுழற்றுகிறது (இயந்திர சக்தி முழு வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது).
4. ஒரு எளிய உருவம் எட்டு ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் விமானியால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் உயரத்தில் இடப்பெயர்வு இல்லாமல் ஒரு மூடிய பாதையாகும்.
5. சுழல் ஒரு சிறப்பு பாதையில் உயரத்தை (ஏற அல்லது கீழ்) மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தாக்குதலின் சிறப்பு கோணங்களை கடைப்பிடிப்பது முக்கியம்.

மிகவும் பிரபலமான வடிவங்கள்

மிகவும் பிரபலமான ஏரோபாட்டிக்ஸ்:

1. "கோப்ரா புகாச்சேவ்". இந்த சூழ்ச்சியின் போது, ​​விமானம் தனது வில்லை 180 டிகிரி வரை நீட்டி மீண்டும் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இந்த எண்ணிக்கை போருக்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் போட்டிகள் மற்றும் நிகழ்ச்சிகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. அதே நேரத்தில், கோப்ரா எதிரி மற்றும் உள்நாட்டு ஏவுகணைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. கார்க்ஸ்ரூ. பல நாடுகளில் தடைசெய்யப்பட்ட மிகவும் ஆபத்தான புள்ளிவிவரங்களில் ஒன்று, ஒரு சிறப்பு பாதையில் கப்பலின் உயரத்தை குறைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது - சுருள்கள். மிகவும் கடினமான பகுதி வளையிலிருந்து வெளியேறுவது.
3. அடிப்படை மற்றும் பிரபலமான நபர் இம்மெல்மேன். போர் சூழ்ச்சி அரை பீப்பாய்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது விரைவாக ஏறி கப்பலின் நிலையை மாற்றுவதற்காக செய்யப்படுகிறது. எதிரி விமானத்தை எளிதில் முறியடிக்க இந்த எண்ணிக்கை உங்களை அனுமதிக்கிறது.
4. முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகளில் பிரபலமானது "ஃப்ரோலோவா சக்ரா" என்று கருதப்படுகிறது. விமானம் ஒரு இறந்த வளைய ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்கிறது, வால் சுற்றி மட்டுமே. அவர் இளையவர்களில் ஒருவர் மற்றும் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறார். இன்று வரை, சக்ரா போர்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. புதிய தலைமுறை விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் அளவுருக்களை சரிபார்க்கவும் இந்த எண்ணிக்கை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. மாற்றவும் இது விரைவாக ஏற பயன்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​கப்பலின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் விமானத்தின் உகந்த கோணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

பீப்பாய்கள் செய்வது

இந்த வகை ஏரோபாட்டிக்ஸ் (காலாண்டு-, மூன்று காலாண்டு- மற்றும் "அரை-பீப்பாய்") பல்வேறு நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் போட்டிகளை நடத்துவதில் மிகவும் பொதுவான வான்வழி சூழ்ச்சிகள். புள்ளிவிவரத்தை செயல்படுத்துவது விமானத்தின் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மற்றும் பல்வேறு கோணங்களில் (45 மற்றும் 90 டிகிரி) விமானத்தை சரிசெய்வதில் அடங்கும்.

கிடைமட்ட விமானத்தில் 45 டிகிரி வழியாக சரிசெய்தல் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தேவையான உயரத்தை (1-1.2 கி.மீ) பெற்ற பின்னர், கப்பல் கிடைமட்ட விமானப் பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகம் மணிக்கு 210-220 கி.மீ. நிர்ணயிக்கும் தளங்களைத் தீர்மானிக்க முன் வரையறுக்கப்பட்ட அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுப்பாடு 10-15 டிகிரி சுருதி கோணத்தை அமைக்கிறது, மேலும் இந்த நிலை சரி செய்யப்பட்டது. அடுத்து, பைலட் 45 டிகிரியில் ஒரு ரோலை உருவாக்கி மீண்டும் நிலையை சரிசெய்கிறார். அதன் பிறகு, ரோல் அகற்றப்படுகிறது. அடிவானத்துடன் தொடர்புடைய கப்பலின் நிலையை நினைவில் கொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

சூழ்ச்சியின் போது, ​​எந்திரம் ரோலை நோக்கி திரும்பும். எனவே, விமானத்தின் வில்லின் நிலையான நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

வெவ்வேறு திசைகளில் 3-4 ஊசலாட்டங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் 180 டிகிரியாக மாறி, அதே திசையை மற்ற திசையில் செய்கிறது.

ஏரோபாட்டிக்ஸ் டெட் லூப் செய்கிறது

"நெஸ்டெரோவின் லூப்" மிகவும் சிக்கலான நபர்களில் ஒருவராக கருதப்படுகிறது. இரண்டாவது பெயர் டெட் லூப். இந்த திட்டம் நீண்ட காலமாக செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்ததால் இந்த பெயர் சூழ்ச்சிக்கு வழங்கப்பட்டது. இது முதலில் பைலட் நெஸ்டெரோவ் நிகழ்த்தியது, அதன் பிறகு பெயர் மாற்றப்பட்டது. சூழ்ச்சி ஒரு தீய வட்டத்தின் உருவம். சூழ்ச்சிக்கு முன்னர், கப்பல் மணிக்கு 450 கிமீ வேகத்தை பெறுகிறது. 3 புள்ளிகளைக் கடந்த பிறகு வேகம் மணிக்கு 340-360 கி.மீ. வளையத்திலிருந்து நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் ஒரு கடுமையான கோணத்தில் செய்யப்படுகின்றன.

பாதையின் அனைத்து புள்ளிகளும் ஒரே செங்குத்து விமானத்தில் இருக்கும்போது மரணதண்டனை சரியானதாக கருதப்படுகிறது. பறக்கும் மற்றும் இராணுவ கல்வி நிறுவனங்களின் அனைத்து கேடட்டுகளும் "நெஸ்டெரோவின் சுழல்கள்" மற்றும் பிற ஏரோபாட்டிக்ஸ் பெயர்களைக் கொண்ட சூழ்ச்சியைப் படிக்கின்றன.

வடிவ ஒதுக்கீடு

ஒவ்வொரு சூழ்ச்சிக்கும் ஒரு போர் பணி உள்ளது.

உதாரணமாக:

1. மணி. கப்பல் அதன் வில்லுடன் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் உயர்ந்து கீழே விழுந்துவிடும் உருவம், ஏவுகணைகளை ஏவுகணைகளில் இருந்து மறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. ஹேமர்ஹெட் சாதனம் செங்குத்து நிலையில் காற்றில் உயர்ந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் சரி செய்யப்பட்டு, வில் தரையில் அனுப்பப்பட்டு, ஆர்ப்பாட்டங்களில் மட்டுமே நிகழ்த்தப்படும் ஒரு சூழ்ச்சி. விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு வட்டமிடும் விமானம் எதிரிக்கு ஒரு சிறந்த இலக்காகும்.
3. ரான்வர்ஸ்மேன் ஏரோபாட்டிக்ஸ் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறார். கப்பல் ஒரு நிலையான கோணத்தில் உயரத்தைப் பெறுகிறது. இது எதிரி கப்பல்களைத் தாக்கவும், போர் திரும்பவும் பயன்படுகிறது. உயரத்தை இழக்காமல் விமான திசையை விரைவாக மாற்ற இந்த சூழ்ச்சி உங்களை அனுமதிக்கிறது.